新的開始 PCauto長白山試駕速騰1.4TSI

　　在車輛動力方面，一汽大眾為速騰裝備了一臺全新的1.4TSI缸內直噴渦輪發動機，其最大功率達到96kw(125馬力)，而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車轉速區間，在1750-3500rpm的轉速內可持續輸出220N·m的最大扭矩。從數據上就明顯超出曾經那臺2.0L自然吸氣發動機11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的1.8T發動機大了10N·m，甚至比2.0L自然吸氣發動機多出50N·m。

　　另外，EA111系列發動機在進氣凸輪軸前端增加了一個由機油壓力控制的可變相位器（vane-type），這個機構可以使正時鏈條和凸輪軸之間的角度發生變化，進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉時，氣門就可以早開、晚關，提高發動機的進氣效率。

　　最后在發動機方面還有一點值得贊揚，這臺1.4TSI發動依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產生的過熱現象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發動機進行了減重，將曾經的鑄鐵缸體更換為純鋼材質，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發動機強度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　高速公路上，平順而持久的扭力輸出讓我們想起了邁騰。尤其是常用的4千轉速以內的區域，加速過程在變速箱的幫助下一氣呵成。雖然你不能要求這臺1.4升的發動機去如何推背，但至少從駕駛者到成員的感受都非常不錯。在加速過程中，由于發動機排量較小，低轉速時不會產生較大的排氣負壓來推動渦輪，只有等到2000轉左右才能感受到渦輪介入的那種力量。而在高速中，發動機在高轉速區間的噪聲仍然得到了有效的控制，而車速超過120km/h后，隨之而來的風噪倒是“搶去了不少的風頭”。

　　在大眾汽車推出DSG雙離合器變速箱后，這一理想的變速箱結構方案開始被很多知名的大廠所效仿。比如我們測試過的沃爾沃、寶馬都有使用。不管怎么說，雖然這些后繼的產品因為定位不同在表現上有所差異，但這次大眾確實引領了潮流。就好像現在很多的新品發布會都會出現一個有趣的小現象，即便是該品牌沒有使用雙離合變速箱技術，但在技術講解時，工程師都會有意無意的提到：我們的變速箱在速度上與DSG相比并不處于劣勢�？梢姡�這已經是潮流所指。

　　在駕駛中，可以感覺到7檔的設計使每個檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉速上的表現都不明顯，換檔動作在細微的震動間完成，而這種振動完全可以忽略不計。變速箱在將1.4TSI發動機性能充分發揮的同時也有效地降低了油耗。另一方面，由于使用了7個檔位，頻繁的檔位變化也成了這臺變速箱的一處缺點，所以在市區行走時還是將這些工作交給它自己來完成比較好。

　　如果在山路使用手動模式，速騰1.4TSI給人“輕盈”的第一感受，將發動機轉速保持在2500左右時動力可說是隨叫隨到，配合適當的檔位，使我們感受到類似曾經測試SAAB時那種柔順的出彎。而速騰所使用的前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛也并沒有因為車速的提升顯得拖泥帶水，雖然彎中車輛側傾比較明顯，但憑借后懸掛的橫向穩定桿，方向盤的指向性和車尾的隨動性依舊出色。