不愧是高爾夫 PCauto超長距離試駕高爾夫6

　　幕后英雄-7前速DSG變速箱——

　　高爾夫6搭配著的7前速DSG變速箱其實是更應表揚的幕后英雄，因為有了它，把上文提及的發(fā)動機小瑕疵也幾乎完全掩蓋掉。這款7速DSG采用了干式離合器的設計，與一汽大眾其他車型所配備的采用濕式離合器的6速DSG不同。但大家要謹記，這兩款變速箱并不存在可比性，因為兩者的設計對象都有所不同。按照現(xiàn)在大眾的策略，7前速DSG會用在在排量較小的車型上，而6前速DSG則會搭配排量更大、扭力更強的車型上。

　　省油是D檔模式的設計初衷——

　　省油是D檔模式下的第一大前提，這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過兩個路口的距離，只要速度允許，變速箱電腦就會迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時轉(zhuǎn)速剛好2000轉(zhuǎn)，即使120km/h也才不過2500轉(zhuǎn)左右。

　　在經(jīng)過近300公里國道的正常駕駛之后，我們測得的綜合油耗是7.4L/100km。可能有人覺得是偏高，但要考慮到我們所試駕的車輛是剛行駛了500公里的新車，磨合期內(nèi)能有這個成績是令人滿意的，此后的路程中我們更有低于6升的成績，不過那是在長期下坡的環(huán)境下，所以不作參考。

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4T+DSG的最佳狀態(tài)——

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4T+DSG的最佳狀態(tài)，甚至比手動模式更加適合激烈駕駛。只要不是在長下坡或者長時間的巡航狀態(tài)，變速箱都會按照當前的車速，使用最適合的檔位并將轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右。而且我覺得這款DSG變速箱電腦的人性化設定仿佛已經(jīng)連接到你的大腦，細小的油門動作都會被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無時無刻都處在最亢奮的狀態(tài)，220牛米的扭力隨時待命。只因有了這款變速箱，使得這1.4TSI發(fā)動機的優(yōu)點給放大了幾倍。反觀日后推出的1.4TSI加手動擋的組合，要發(fā)揮得這么出色就更要考驗駕駛者的技術。

　　7速DSG變速箱也有"小瑕疵"——

　　不過即使是先進如此的變速箱也不是"零瑕疵"的，但這個小瑕疵也真的是要細心留意才能發(fā)覺。之前我們在試駕大眾其他雙離合變速箱車型時就已經(jīng)有所發(fā)現(xiàn)，在車輛慢速蠕動時，就是大家每天堵在上下班車龍時那種走走停停的狀態(tài)下，變速箱會產(chǎn)生細微的窒動。原因應該是離合器本來為了減緩換擋時的沖擊，會減慢離合結合的時間，而塞車時的走走停停，使得這個結合的動作變得相當頻繁，結構上使得雙離合變速箱存在著這個問題，但程度之輕微可以納入忽略不計的范疇，只有我們這些對車子吹毛求疵的人才會拿出來討論一番。