八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
搭載DSG變速箱的邁騰在制動系統和輪胎配置上并沒有任何升級，依舊維持前312mm，后286mm的剎車盤，輪胎也同樣采用米其林215/55/R16的型號。因此制動效果也與曾經相同，初段制動力非常明顯，中后段ABS介入，制動力稍有衰退，但并不影響制動成績100-0km/h所用距離為39.47米。
另外，邁騰在原有的電子手剎中還裝備了EPB（電子輔助制動系統），這套系統可以在常規制動出現故障的情況下，幫助車主將車停住，并且制動過程中ABS、ESP等輔助系統都會工作，操作起來也是十分簡單，只要用手指一直按主大燈開關旁邊的（P）字就可以，當松開手指時EPB系統就會停止工作，由此可見在安全方面邁騰做的已經很全面了。
經歷了三個月的試駕我們對邁騰2.0TSI有個更加深入的了解，在下期的文章中我們會對邁騰整體用車的情況進行總結，到底邁騰2.0TSI值不值得購買？在最后一期的邁騰長期試駕完結篇中我們會做出最后的點評。
- 官方價：19.98-33.48萬
- 經銷商報價：17.58-37.98萬詢底價
- 品 牌：大眾
- 級 別：中型車
- 排 量：1.4T | 1.8T | 2.0T | 3.0L
- 變速箱：雙離合
- 顏 色：
- 1
帕薩特
詢底價>>
18.38 - 32.28萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 天籟 17.78 - 37.18萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28 - 57.81萬 詢底價>>
- 4 蒙迪歐-致勝 16.98 - 25.68萬 詢底價>>
- 5 邁騰 19.98 - 33.48萬 詢底價>>
- 6 邁銳寶 16.29 - 23.29萬 詢底價>>
- 7 起亞K5 15.98 - 24.98萬 詢底價>>
- 8 凱美瑞 17.98 - 32.98萬 詢底價>>
- 9 索納塔 16.69 - 24.99萬 詢底價>>
- 10 君威 18.59 - 28.39萬 詢底價>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市
16828
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提質不升價《90秒新車快評》一汽大眾全新邁騰上市
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷模”了，無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱，日常市區代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼，也是目前國產車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現，但已經無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇 | ||||
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