續寫組合拳 試駕一汽大眾寶來1.4TSI

　　在車輛動力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺全新的1.4TSI缸內直噴渦輪發動機，其最大功率達到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉速內可持續輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉\分時即可達到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優勢。從數據上來看就明顯超出曾經那臺已經年邁的2.0L自然吸氣發動機11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發動機大了10N•m。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產生的過熱現象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發動機進行了減重，將曾經的鑄鐵缸體更換為純鋼材質，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發動機強度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　既然有了那顆1.4TSI的心臟，那么7速DSG變速箱就成了其首選的搭檔，此次安排試駕的路線是從麗江出發，終點是香格里拉，全程約200公里左右。途徑城鎮道路、山路等多種復雜路況，對車的整體性能而言可謂是一次全方位的考驗。在駕駛中，可以感覺到7檔的設計使每個檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉速上的表現都不明顯，在D擋駕駛時只要時速超過70公里\時，變速箱便會悄然的升入第7擋以保證較高的燃油經濟性。

　　掛入S擋在山間變線超車時，這臺1.4升的發動機和那臺7速變速箱變的積極的起來，此時的動力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時的那種較肉的感覺，DSG變速箱會一直把發動機轉速控制在3千轉以上，直至5千轉左右才進行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。