續寫組合拳 試駕一汽大眾寶來1.4TSI

　　在當年提起“寶來”這個名字時，很多人因這款打著“駕駛者之車”旗號的車而為之興奮。其憑借當年領先于同級別的PQ34平臺再配以1.8T的引擎，的確成為了許多人的“夢之車”，而隨著時間的推移老寶來的優勢已慢慢被人淡忘，取而代之的則是主打舒適牌的寶來，不過所匹配的1.6L與2.0L在動力方面的弱勢也逐漸成為其短板。在一汽大眾最近的產品線上，大家也許不難發現，1.4TSI＋7速DSG雙離合變速箱這套組合逐漸應用在不同級別的車型上，而這次TD組合將繼續下探，這就是將要在不久以后推出的2011款寶來身上，那么這款車型能打好這套組合拳嗎？

　　在車輛造型上，寶來的神態較之前的08款車型沒有太多的變化，前部大眾標志性的淚眼大燈配合U型鍍鉻中網依舊顯現出那副平和、居家的姿態，下方進氣口采用一條鍍鉻飾條貫穿左右霧燈，看上去十分整潔大氣。當然，要說與之前的變化還是有的，中網位置的大眾車標并不是鑲嵌在中網里，而是以突出的形式展現出來。

　　在其他細節方面，前風擋雨刷器也從原來的有骨雨刷換成了現在的無骨雨刷，這一點上筆者還是比較認同的，既降低了使用時的刮傷和噪音，在刮水時密閉性也有很大的提高，再有就是頂置天線也改為后窗式天線，外觀上看起來更加美觀。

　　在車身側面最直觀的變化來自于全新的雙5幅鋁合金的輪轂，較之前車型看上去更加富有力量感，同時在尺寸方面也升級成205\45 R16的輪胎。

　　車尾部造也不是此次改款的重點，如果想把1.4TSI與其他車型區分開來，除了尾燈下方帶有紅色點綴的TSI標識，要想區分還是看之前所說的車頂天線吧。

　　打開寶來的車門看到內飾的時候，感覺有了一點驚喜，全黑內飾飾以銀色飾片貫穿于其中，徹底讓人忘記老款的老氣感覺。

　　方向盤也直接采用的是高爾夫6低配上面的三幅真皮方向盤，雖然上面沒有多功能鍵的設計，但還有真皮包裹和鍍鉻部件的點綴，手感和質感在同級別車型里都很不錯，內飾部分整體看來仍然十分凸顯著這款寶來的運動味道。

　　對于一些愛美的女性駕駛者，駕駛席上的遮陽板增加了化妝鏡，即便是用不到，這一配置也是同一級別車型應有的，這是在08款上的寶來本來就不應省去的。

　　對于車內的影音娛樂系統來說，2011款寶來表現的相當跟得上時代，全系均配有6喇叭立體聲音響系統，單碟CD的播放系統支持MP3格式文件，并且集成有現款寶來車型上沒有安裝的USB、AUX-IN主流外接設備接口。唯一不同的一點是，僅針對高配的豪華版車型，一汽大眾為其準備了帶有DVD電子導航系統以及藍牙手機免提系統的專享導航包，這個導航包作為選裝配置出現，選裝價格應為1萬元。

　　2011款寶來全系車型的前排座椅設計均為手動調節，除了有2款時尚版車型的座椅是織物材質外，其他6款車型均配以真皮座椅，并且在主駕駛座椅安裝了手動調節腰部支撐功能。

　　在車輛動力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺全新的1.4TSI缸內直噴渦輪發動機，其最大功率達到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉速內可持續輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉\分時即可達到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優勢。從數據上來看就明顯超出曾經那臺已經年邁的2.0L自然吸氣發動機11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發動機大了10N•m。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產生的過熱現象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發動機進行了減重，將曾經的鑄鐵缸體更換為純鋼材質，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發動機強度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　既然有了那顆1.4TSI的心臟，那么7速DSG變速箱就成了其首選的搭檔，此次安排試駕的路線是從麗江出發，終點是香格里拉，全程約200公里左右。途徑城鎮道路、山路等多種復雜路況，對車的整體性能而言可謂是一次全方位的考驗。在駕駛中，可以感覺到7檔的設計使每個檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉速上的表現都不明顯，在D擋駕駛時只要時速超過70公里\時，變速箱便會悄然的升入第7擋以保證較高的燃油經濟性。

　　掛入S擋在山間變線超車時，這臺1.4升的發動機和那臺7速變速箱變的積極的起來，此時的動力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時的那種較肉的感覺，DSG變速箱會一直把發動機轉速控制在3千轉以上，直至5千轉左右才進行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。

　　2011款的寶來底盤部分依然采用了前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸架的架構，整體懸掛調校還是以舒適性為主，經過砂石路面和搓板路的時候能過濾掉一部分顛簸。但山路上轉彎的時候由于助力轉向使用了傳統齒輪齒條式助力轉向，并未采用速騰的電力液壓系統，方向盤的指向性和回饋力都略顯不足，若初次上手還需要適應一下。

　　熟悉云南網友可能知道，在山區這邊暴曬那邊下雨的情況經常發生，相差十里便會有不同的天氣景象，而同一座山的兩面也是一面艷陽天，一面雨傾盆。在雨中行駛時輪胎的抓地力也保持了不錯的表現，發生些許側滑時ESP系統也積極的對車輪實施了干預制動。不過在踩剎車時，踏板前段制動腳感偏軟，后段則表現出非常靈敏的感覺。

　　總體來說，2011款寶來在外觀和內飾都沒有太多的改變，只是對“TSI+DSG”組合的一個延續，然而這一重大改變也正是車友們所關注的焦點。如果你是一個追求一定技術、安全但同時又對操控感沒有太多要求的駕駛者，這輛2011款寶來絕對可以成為你的首選。另外工作人員介紹，2011款寶來1.4TSI的價格與08款2.0L車型基本一致，若真如此，2011款寶來的1.4TSI車型確實非常值得期待。