6速手動的魅力！試駕最新款馬自達6
真的沒有！這是記者在試駕新MAZDA6 6擋手動變速器車型之前，對于真正的國產(chǎn)純手動6擋變速器車型的評價。其實要是真的談?wù)撈饑a(chǎn)的6擋車型，記者也確實曾經(jīng)試駕過，比如上海大眾的POLO和BMW530i等。
這幾款車型雖然同樣具備了6個前進擋位，但身為手/自一體變速器車型的它們是其變速器換擋桿的換擋形式卻是比較單一的，只有“加”和“減”，操作也比較簡單，沒有了油離配合的激情，要想使愛好運動駕駛感覺的車主真正過癮，還是稍稍會有些欠缺的。所以，一開始就以運動型轎車為自己定位的MAZDA6就出現(xiàn)了這款6擋純手動變速器車型。什么叫純正的運動型車，這就叫運動型車！
新MAZDA6 6MT車型的外在特征延續(xù)了新MAZDA6系列的大部分新改變，只是好像前大燈沒有了自動清洗系統(tǒng)，而座椅也改為了淺色絲絨面料的。前大燈清洗系統(tǒng)的缺少并不會影響車輛的正常行駛，但是座椅面料好像應(yīng)該保持原有的深色真皮座椅風(fēng)格可能會更加突出其運動特性。不過，這樣做也不是沒有好處的，畢竟車輛的價格也會隨之下降到應(yīng)有的水平，性價比也許會更高一些。
好了，先來說說新MAZDA6 6MT車型的變速器吧。目前國產(chǎn)的車型和大部分進口車型的手動擋車型一般裝備的都為5擋變速器，甚至只有4個擋位，只有少部分高檔一些的具有運動特征的車型會達到6個擋位。那么，普通民眾對于變速器的認知程度可能并不是很高，有些甚至覺得擋位多了，還會給駕駛者帶來更多的麻煩。
其實不然。我們來分析一下變速器的工作原理，每輛車的發(fā)動機并不是與四個車輪直接連接在一起的，它先要通過變速器把發(fā)動機發(fā)出的動力從不同的轉(zhuǎn)速傳遞給四個車輪，從而讓車輛動起來，并且能夠按照駕駛者的意圖達到相應(yīng)的速度。擋位越多，意味著駕駛者的意圖就會被分得更加細致。
比如同樣有著0-100km/h的速度范圍，4擋變速器車型與5擋變速器車型每個擋位可以控制的范圍就不一樣了，如果按照平均分配的原則，4擋變速器車型每個擋位可以控制25km/h的速度范圍，而5擋車型則可以精確到20km/h。依此類推，擋位越多，其精度也就越高。
- 1
蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價>>
-
馬自達6 ATENZA
811
-
極具創(chuàng)意的馬自達6汗毛廣告
27169
-
2014馬自達6撞擊測試
2598
|
8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 李佳 | 8.2分 | 在中級車領(lǐng)域，馬自達6是一款性能最為均衡的車型，在提供足夠的空間實用性的同時，也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數(shù)量增多，馬6開始顯露疲態(tài)，一汽馬自達適時拋出睿翼，繼續(xù)領(lǐng)跑運動中級車，而馬6的使命則是放下姿態(tài)，攻占中級車低端市場。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 時至今日馬自達6依然具備不錯的生命力，其中一部分原因是內(nèi)外設(shè)計的確堪稱經(jīng)典。現(xiàn)在的馬自達6只提供2.0L一種動力，分別搭配6速手動和5速自動變速器，行駛表現(xiàn)依然不減當年的威風(fēng)。不過內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達6來比了，考慮到現(xiàn)在14萬左右的起步價錢，其實性價比也非常高。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 聽到馬自達6最多的評價就是“這車降價后真值啊！”。確實如此，當初定位標準B級車的馬自達6，已經(jīng)不知不覺的拉低了整車價格，13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑，都讓這款車一直具有不錯的銷量表現(xiàn)。盡管對馬自達6的質(zhì)疑聲從未間斷，但這款車仍然依仗著馬自達的“老本兒”，依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。 | ||
| 評測文章：操控美學(xué) PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版 | ||||
