操控美學 PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版

　　2007年7月13日，一汽馬自達6在廣州地區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合舉行馬自達6 2.0轎跑版的上市活動，對于馬自達6轎跑概念，筆者還停留在06年早期的5HB，記得當時國內(nèi)首先引入的掀背感念讓這個車市領(lǐng)略新的氣息，時隔一年，一汽馬自達再次豐富產(chǎn)品線，向馬自達的忠實愛好者推出了2.0轎跑版，目前此款車型以20.98萬的價格推出市場，打的就是超高的性價比。

　　此次的試駕行程安排較為自由，除了必要的聚集點進行換人以及換車之外，其它的時間都是自由駕駛，試駕人員在保證安全的情況下，可以任意發(fā)揮自己的水平，充分體驗“ZOOM-ZOOM”理念給人的沖擊感。或許與2.3L版本相比，車身在提速方面有些滯后，但結(jié)合車體其它操控表現(xiàn)以及目前的市場售價，或者這就是你為之心動的理由之一。馬自達6 2.0轎跑版到底給我們帶來什么感受？請隨我們的方向盤從這一刻開始感受吧……

　　關(guān)于馬自達6的外形我們再熟悉不過，自2003年上市以來并沒有過多的改變，其中的一次小改款也集中在前大燈與內(nèi)飾風格的不同，車身的線條與尺寸并沒有任何不同。但筆者認為，馬自達6在國內(nèi)雖已經(jīng)過4年時間，但依然火熱度不減，因為喜歡“馬”族的人們與與之同價位的雅閣、凱美瑞不同，他們有著十分的個性，并對操控有著不懈的追求，在馬自達6外形已經(jīng)十分經(jīng)典動感的情況下，讓經(jīng)典持續(xù)下去又有什么不好呢？的確，我自己也是馬自達迷，也期望著有一天駕駛著馬自達6在這個崇尚操控舒適性趨勢里走一條自己的線路。

　　恕我直言，現(xiàn)有的馬自達6 2.0轎跑版在沒有任何改裝的情況下，已經(jīng)十分好看，組合式鳳眼前燈，加上運動型圓形霧燈與單幅式進氣格柵形成銳意的進取感。在我看來原裝的馬自達6轎跑版的大包圍設(shè)計已是恰到好處，雖然在純粹的城市路面將尺寸加大會帶來不少視覺沖擊感，但終究感覺有些臃腫，并且在設(shè)計不好的情況下，無形之中會增大風阻系數(shù)，而讓小馬多“吃草”，當然，對于中國的現(xiàn)有路況也自然是一個考慮的對象，較低的大包圍使得車輛本身的通過性較差，因為稍有一個大坑就有可能讓你花重金買來的裝飾報廢，并連帶損傷你的車身。

　　流線型的車身配以五幅式運動型輪轂，確實讓馬自達6 2.0轎跑版看上去更加激動人心，此車型后排采用深色玻璃設(shè)計，使其身處車外的人士不能輕易察覺里面的世界，讓馬自達6 轎跑車的主人多了一份神秘感。低矮設(shè)計本身就能降低車輛高速行駛時帶來的風阻，當然配合尾部動感的尾翼與分裝車尾兩側(cè)的鍍鉻雙排氣管則是錦上添花，對馬自達6的白底尾燈設(shè)計，筆者也認為十分經(jīng)典，至少讓所有的擁有者不會刻意的想去換燈，而此類的設(shè)計放在豐田銳志身上就沒有得到什么好評了，其一，車身顏色與尾燈搭配的并不和諧，其二，在追求日本原裝MARK X情況下，很多人愿意花上上千銀子進行改裝。的確，改裝后的銳志確實好看許多，但這是否意味著銳志在此細節(jié)上設(shè)計算是失敗呢？

　　掀背式的設(shè)計是馬自達6轎跑版的一大特點，可以說是開創(chuàng)了國內(nèi)轎跑理念的先驅(qū)，對于類似的設(shè)計到底有什么好處筆者之前并沒有過多考慮，除了將車尾開陽的更高、增加了少許后尾箱行李箱空間之外，還有什么呢？的確真理來源于實踐，在本次長途駕駛過程中，其中的一個駕駛者需要喝水，而此時筆者只需將手向后伸去，后尾箱的內(nèi)一切拿取都是那么的輕松自然，我即時明白了轎跑的好處，不知這一點能否得到大家的認同？

　　可能是性格使然，對于車輛不論什么品牌型號都喜歡黑色的設(shè)計，可能因為此色系代表著力量與神秘，而自己就是這么“低調(diào)”的人。對于馬自達6 2.0轎跑版黑色內(nèi)飾我十分認同，配以深紅的儀表盤與夜晚點綴著紅色星點的中控臺，讓筆者更加心血來潮，有著莫名駕駛的沖動。此時自己想起剛剛看過的美國大片《幽靈戰(zhàn)車》，那種火紅的印記至今讓人難忘，今天,在繁華的城市，如果駕駛著黑色的馬自達6在行駛過程中也能留下兩條帶火的印記該有多好，當然，自己的腦袋并不想變成帶火的骷髏頭，也不想看到人就說：“Look My Eyes!”

　　金屬的踏板為馬自達6 2.0轎跑版的內(nèi)飾增加了動感的元素，方向盤上一些功能按鈕能讓駕駛著不用轉(zhuǎn)移視線的下控制車內(nèi)熱鬧的程度。對于馬自達6 2.0轎跑版后排深色玻璃設(shè)計，筆者抱雙手贊成的態(tài)度，因為在酷熱的7月，陽光直射的情況下，有時空調(diào)也不能解決問題，下午3點時分，稍稍傾斜的太陽通過無色的玻璃直曬的皮膚痛，現(xiàn)在加了一層深色的設(shè)計之外，后排人士的確免去燒烤的痛苦，并營造了后排神秘感，符合運動特性，而前排無色玻璃并沒有兩邊的駕駛視野，總之一句就是：“I Like!”當然，筆者對于2.0版本后排沒有出風口存在異議，因為這本身并不是一個大成本的工藝，如果車輛在白天暴曬時間過長，開始啟動后后排的乘客是要忍受相當一款時間的悶熱，而真正解決這個問題的時間則需要3分鐘以上，但后排如果有出風口，問題可以在1分鐘內(nèi)解決。

　　搭載了MX-5的MZR2.0L高性能發(fā)動機，配5AT變速器，最大功率108/6500(kW/r/min)、最大扭距183/4000(Nm/r/min)，最高車速可達201km/h；采用跑車的高鋼性輕量化車身，以及世界頂級設(shè)計水平的3H結(jié)構(gòu)，有效分散和吸收正、側(cè)向撞擊力；擁有與RX-8相同的最佳幾何布置雙橫臂前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)，使操控更加得心應手。當然，對于馬自達6車系，筆者還存在一個疑問，就是四年之久排量依然沒有超越2.3L，我們期望有2.5或者3.0等六缸車型出現(xiàn)，因為本身運動的外形再配合強大的發(fā)動機，能讓馬自達6在公路上更加運動自如，四缸的設(shè)計始終還是小了一點。不過，筆者在此次試駕中聽說，類似的情況將在明年有所改變，到底要改變什么？筆者在此也不便明說，靜候佳音吧……

　　關(guān)于馬自達6，我們始終認為是國內(nèi)B級車中操控性最好的，購買馬自達6的車主年齡段多分布在30~40歲之間，并且開的成分會多一些。對于今天的馬自達6 2.0轎跑版與之前的5HB相比，出了發(fā)動機排量變小之后并沒有什么改變，主觀上真皮包裹的方向盤帶來良好的手感，厚實的真皮打孔座椅提供了良好的支撐性，天窗、CD、帶記憶功能的座椅似乎一樣也不少，但與2.3L相比，2.0L還是少了一些主動安全設(shè)備，同時音響方面也沒有BOSE系列，當然價格也擺在那里，取舍就在你的選擇之間。

　　可能近期自己開的多數(shù)是EPS轉(zhuǎn)向功能的車型，剛坐入車內(nèi)對于這種傳統(tǒng)的液壓助力還有些不適應，但這僅僅保持了30秒的時間，隨著車輛的啟動，自己再一次找到了久違的手感，厚重的方向盤帶來的精確的轉(zhuǎn)向，并能較為清晰的感知路面工況。在一腳油門的情況下，筆者認為2.0的發(fā)動機確實沒有之前5HB那樣聽話，并且一開始發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升的較高，就算中度駕駛依然保持在4000~5000轉(zhuǎn)之間，的確，我們不能對價值20.98萬的2.0L發(fā)動機有過高的期望，更不能用大排量的車型加速表現(xiàn)來衡量這款車型。但隨著進入高速路段，2.0L發(fā)動機在中部的扭矩表現(xiàn)較為優(yōu)良，只需輕點油門，車輛在隨即拉高轉(zhuǎn)速的情況下，有這不俗的加速表現(xiàn)，破百是一件輕松的事情，將車輛維持在160公里/小時問題不大，并且在如此的長時間逗留在高速區(qū)域，車身保持良好的穩(wěn)定性。當然，如果想將車輛再次提升也未嘗不可，只是限于排量的設(shè)計，2.0發(fā)動機不免發(fā)出持續(xù)高轉(zhuǎn)速聲音，而這種聲音對于愛車一族來說是有些不忍心的，瞬間的體驗之后也就作罷了。

　　由于動力并不強大，所以2.0轎跑版并沒有采用大幅的制動盤，對于其制動表現(xiàn)，筆者認為處在合理的位置，在輕點剎車的情況，適當?shù)狞c頭感能讓你深刻感受轎跑的精髓所在。由于本身底盤設(shè)計較低，2.0轎跑版在轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)良好的控制性與穩(wěn)定性，就算動作幅度再大，車尾尋跡保持較高，有時純粹的動力并不能讓人興奮，將動力與車身整體結(jié)合才是精髓所在，而這個級別之中馬自達6確實做到了。

　　結(jié)語：的確，2.0的發(fā)動機對于注重的朋友來說，可能在起步之時稍顯落后，但隨著隨著車速的提升，我們還是感覺到馬自達6那優(yōu)良的操控，同時我們通過長途的試駕也感覺到2.0轎跑版有著十分不錯的經(jīng)濟型，比同排量其它車型表現(xiàn)優(yōu)異，而此時我們再將其市場售價結(jié)合起來，馬自達6 2.0轎跑版是你不錯的選擇。