暢想自由生活 PCauto試駕馬自達5

　　在潮流更迭、購車觀念日新月異的今天，無論是國內還是國外，人們的生活方式與汽車的發展趨勢緊密相連，相互影響。當今，在歐美國家，節假日開著MPV，帶上家人和朋友，一起出門郊游，聚會，狂歡，長途旅行……，早已成為這些民眾生活中的用車時尚。MPV不僅能夠長途跋涉，而且空間足夠大，可以攜帶充足的旅行裝備，同時，在日常城市生活當中，它還十分適合商貿用途，搭載貨物乃舉手之勞，并且操控輕便、經濟省油、不落俗套，所以備受青睞。據統計顯示，MPV在國外占據家用車市場20%的份額，其受歡迎程度可見一斑。

　　如今的中國，隨著社會的發展和人們生活水平的提高，人們對生活品質的追求也是與日俱增。在傳統轎車已經不能滿足部分消費者需求的今天，各大汽車廠商都推出了自己的MPV車型，此次試駕的馬自達5便是其中的佼佼者。用空間創造豐富多彩的生活，以實用引領新一代的潮流，在不經意間，馬自達5已經重新定義了生活的嶄新內涵。在打破了常規三廂和兩廂轎車的使用局限后，休閑與時尚、實用與美觀并重的馬自達5將等待著我們去發揮自己豐富的想象力，創造屬于自己和家人的自由化生活空間。

　　馬自達的產品設計規劃很接近歐洲風格，馬自達5的車身尺寸介于馬自達3和馬自達6之間，外形設計中帶有馬自達特有的運動味道，線條飽滿而富有張力。從前到后還采用了類似大包圍的設計，在外觀賺足掌聲之余也為馬自達5注如入了一分運動的元素。

　　馬自達5前臉設計體現了馬自達產品的一貫風格，突出的前唇設計配上狹長的一體式頭燈使整個車頭層次感分明，保險杠上寬大的梯形進氣口配上兩個精致的原形霧燈，在彰顯運動風格的同時也憑添了幾分靈性。馬自達5的側面一條直線條從前葉子板開始一直延伸到尾部，并巧妙的與側滑門的滑槽相結合，使側面線條更顯硬朗。馬自達5的尾部設計相對前臉較為保守，整體感覺厚實。碩大的紅白相間三角型尾燈異常醒目，大大提高了夜晚行車的安全性。

　　全真皮包裹的方向盤不但增加手和方向盤之間的摩擦力，它從潛意識里微妙地傳達了馬自達ZOOM-ZOMM的理念。方向盤延續了馬自達的三輻式經典設計，并帶有音響控制按鈕，操控更加方便。從馬6到馬3，再到如今的馬5以及上市不久的馬2，馬自達的車型始終如一配備了真皮方向盤，為駕駛者提供了良好的駕駛觸感。

　　馬自達5的內飾色調上深下淺，對比鮮明，突出運動感，整體做工細致，體現了日系車的一貫傳統。亮銀色金屬質感的中控臺、排擋桿相配合，神秘中見高貴。音響按件排列整齊，設計簡潔，功能性出色。音響下的3個圓形空調旋鈕具有馬自達家族的鮮明特色，變速器桿則位于中控臺下方更為靠前的位置，操控舒適，可以明顯地降低手腕部的負擔。儀表板的設計簡潔、誘人，有巨大且易于讀取的量表，漂亮的燈光顯示也為夜晚的車廂添加了一道亮麗的“風景”。

　　馬自達5一大特色就是兩扇后門采用側滑門設計，這種設計在緊湊型MPV中算是比較少見的。側滑門不僅使乘客上下車更輕松，而且在狹窄的停車位開門時，也不用擔心碰到旁邊的車了。家庭用車選擇MPV的重要理由就是寬敞的空間、乘坐舒適和更多的載客量。在這些方面馬5也沒有令人失望。得益于2750mm的軸距，馬自達5前、中排空間充足，座椅舒適。把中排稍向前移，第三排空間也能坐下成年人，只是座椅單薄且硬，不適宜長期乘坐，但畢竟第三排是為應急之需高。

　　在座椅空間的變化上，馬自達5的設計師可謂下了一番功夫。除了傳統的第三排座椅可折疊隱藏、中排前后移動及向前翻倒外，這款車還加入了“6+1”座椅概念。這個靈活“1”就是中排中座，它由相互獨立的椅墊和靠背組成，不坐人時，拉開中排左側座椅的椅墊，就可把中座椅墊翻轉隱藏于此，而中座的靠背是連接在左側座椅靠背上的，若將其向前翻倒折疊，中排就變成了兩張獨立座椅，中間留下了通向第三排的通道。同時中排右側座椅的椅墊也能拉開，里面藏了一個可翻轉到中間過道位置的大托盤，上面有兩個杯座和一個儲物盒。得宜于“6+1”的設計，車上每個乘客都能坐得更舒適。

　　馬自達5裝備的發動機和馬自達6一樣，都是2.0升4缸發動機,只是動力輸出調校略有不同，在轉速達到6500rpm是能爆發出106千瓦的最大功率，最大扭矩180牛米出現在4500rpm，該款發動機非常強調高轉速區間的動力表現。 由于采用了電控可變氣門正時技術，在提速過程中持續有力。本次試駕的馬自達5 配備6前進檔的手動變速箱，相信大家對此款變速箱也不陌生，其入檔清晰，行程很短，操作起來干脆利落，頗有幾分運動風范，同時在高速巡航時能提供很好的燃油經濟性。馬自達5的底盤設計與馬自達3轎車大致相同，懸架都是前麥弗遜、后多連桿的結構，只是在調校方面多考慮了比如舒適性、降噪、車體剛性等等一些MPV的技術要求。

　　在短暫的試駕后，馬自達5從駕駛的感覺來看，整體風格顯然繼承了馬自達的家族基因，操控特性略偏向運動，過彎時，馬自達5相較馬自達3給人以更沉穩的感覺，但對于一臺搭乘6人的更具運動性的MPV來說，它還是非常敏捷的。駕駛有時有點生硬，但在高速行駛時很舒適，車內噪音控制也達到了一定的水平。停車時轉向也很輕松。駕駛者的視野相當之好，且其緊湊型的尺寸和更小的10.6米轉向直徑使緊要關頭時的駕馭也很輕松。對于一款MPV來說，馬自達5充分顯示了其居家、休閑的核心屬性。

　　測試當日室外氣溫22.7℃，空氣濕度為37%，地表溫度為26.7℃，各項指標都很適合進行測試。

　　百公里加速成績：用時11.20秒；加速距離188.99米

　　在百公里加速中，前輪經過短暫的打滑，馬自達5向前沖去。6擋手動變速箱在整個加速過程中響應及時，雖然換擋時有一定頓挫感，這與此次測試的車輛較新有關系，相信經過磨合日后會有更好的表現。11.2秒的百公里加速時間也另人十分滿意。

《馬自達5 2.0手動版  0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：馬自達5 2.0手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：11.20秒 制圖：太平洋汽車網

《馬自達5 2.0手動版  0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：馬自達5 2.0手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：188.99米 制圖：太平洋汽車網

　　百公里時速制動成績：用時3.18秒；制動距離41.44米

　　在百公里制動測試中，馬自達5的最終的成績為41.44米，對于一款車重近1.5噸的MPV來說有這樣的表現也是完全可以接受的。

《馬自達5 2.0手動版 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：馬自達5 2.0手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.18秒 制圖：太平洋汽車網

《馬自達5 2.0手動版 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：馬自達5 2.0手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：41.44米 制圖：太平洋汽車網

　　本次噪音測試我們沒有刻意去選擇十分安靜的場所，而是把地點定在相對車輛較少的市區道路，相信這樣出來的數據會更接近日常使用的情況，也更有參考意義。在噪音測試中馬自達5的表現另人滿意。

　　馬自達5的時速表偏差基本在4km左右，但為避免超速還是提醒大家盡量以速度表為準吧。

試駕總結：

　　馬自達5把舒適性、操控性以及動力性都協調得很棒的MPV。在空間的合理運用方面，更是馬自達 5的的強項，共有四十種座椅空間搭配方案令家用和商務都變得異常輕松。盡管是整車原裝進口，但17萬至20萬的定價已經完全能和國產車型競爭，同時維修保養的費用和便利性與國產馬自達6不相上下，這得益于走一汽馬自達的營銷渠道，消費者絕不會有售后服務方面的后顧之憂。縱觀馬自達5上市以來出色的市場表現，可見廣大消費者對這款造型時尚、空間變化豐富的MPV的認可。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分