保持操控本色！試駕馬自達6 睿翼

　　外形：馬自達6睿翼車身設計更為大氣

　　關于睿翼的宏觀的描述筆者在就不進行多說了，具體可以參加上面的標題文章，今天主要是對細節方面的一些闡述，可以說從另一個層面對睿翼進行解析。關于對第二代馬自達6中國版本的選擇，一汽馬自達方面做了深刻的考慮，到底是引進美版標準還是歐版標準呢（美版車身尺寸較大）？考慮到國人的身材與對馬自達6睿翼一貫的操控需要，一汽馬自達方面最終敲定以歐版版本車身尺寸作為參考，但是廠家又根據國人對車內配置的需求增加許多豪華配置。例如，在歐版方面，很多車型有方向盤撥片換檔，但是缺少座椅加熱、DVD導航、前后8泊車雷達系統等等，總之歐版的個性化需求讓其我們在馬自達6身上找不到全配置車型，但是在國內睿翼則不同，高端版本將會看到這些配置集中在一款車型身上，滿足許多國內人士對豐富配置的需求。

　　既然是對細節的追求，我們現在來說一說馬自達6的AFS（前大燈智能彎道輔助照明系統），與世界其它品牌一些車型不一樣，很多車型的AFS系統采用的是前大燈可轉方式，也就是說，在夜晚大燈會根據方向盤的轉動跟隨同向旋轉一定的角度，從而達到彎道輔助照明作用，但是如此的設計存在兩個問題：其一，彎道的外角會出現一定的盲區；其二，這種機械式的轉動裝置壽命問題，長時間的轉動會不會出現故障，如果要維修其成本必然不低。而馬自達6睿翼則不同，它是在兩側大燈旁邊加裝一個帶側傾角度的小燈，當方向盤左轉時，左邊側傾角小燈會亮起，同樣起到了彎道照明的作用，同時沒有機械的轉動，大燈裝置故障率低，就算燈壞，只需要更換燈泡，大大降低了維修成本。

　　第二代馬自達6睿翼具有前后8個泊車雷達系統，類似的設計在國內并不新鮮，筆者就不再詳述，只是留有一個疑問，如果是帶DVD系統的睿翼后面會不會增加后攝像頭呢？我們拭目以待。

　　第二代馬自達6睿翼的車身設計更為飽滿，較高的腰線體現出更為有力的運動特色，同時它的風阻系數是0.27，這在同級別車型中可謂最低。

　　后尾箱的開啟十分便利，只需要按鈕高位剎車燈右邊的按鈕，尾箱會自動彈起。Mazda6睿翼的被動安全系統包括：3H結構的高剛性安全車身Mazda Advanced  Impact-energy Distribution and Absorption System（馬自達高級沖擊力分配和吸收系統），Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊／側式氣囊等最多六個安全氣囊系統。

　　前輪馬蹄形前輪胎導流板設計，在技術參數方面有效的降低了風阻系數0.008，同時導流設計一側風面直吹制動盤，減小了熱衰減，提高了制動性能。