性格迥異 速騰/軒逸/馬自達6試駕導購

    盡管在配置方面速騰相比軒逸及馬6并不占優，但依然不妨礙它在駕駛愛好者眼中的獨特魅力。在駕駛感受及操控性能方面我們毫不吝嗇對速騰的溢美。提速有力，換擋平順，在這些方面1.4T+DSG的組合確實走在了前面。馬6作為老牌運動車型，在駕駛體驗方面也并沒有遜于速騰，自然吸氣發動機亦有自然吸氣的優勢。軒逸的運動特點顯然是向舒適性做了些妥協，濾震較好，但稍稍激烈一點的駕駛會有力不從心的感覺。

    先來看看速騰。1425kg的車身重量、2578mm的軸距，應該可以說是運動車型的黃金數據，完美的身材比例是擅跑者的必備要素之一。即使在沒有推出1.4T版本之前，速騰也是良好操控感受的代表車型，渦輪增壓發動機與雙離合變速器的配備使駕駛感受更進一步。

    油門聲音比較清脆悅耳，沒有低沉的感覺，即使在需要多一點力量的時候，半程油門依然不能感受到發動機的怒吼，所以如果只聞其聲未見其形，會感覺速騰是一款性情溫和的車型。但繼續深踩油門，可以感到發動機突然變了臉色，你已經激怒他，這時的發動機咆哮聲非常清晰的傳遞到駕駛艙。

     轉速表“20”是速騰的臨界點，2000轉以下時駕駛比較輕松，變速箱的換擋輕柔卻堅決。突然發出提速指令，變速箱稍有些遲疑，之后強制降低一個擋位，發動機在短暫的停頓之后開始作出反應。在超過2000轉后，開始爆發出讓人有些驚異的動力，這樣的加速能力不該是一款1.4L的發動機爆發出來的。

    突然的提速超車是這款1.4L渦輪增壓發動機的最大優勢，沒有頓挫感，如果不刻意的去體會根本無法感知到變速器合適換擋，只能通過儀表盤顯示屏上的數字擋位顯示變化，來判斷目前的擋位。

    油門踏板比較沉，我們在體驗軒逸之后再體驗速騰，這樣的感受尤其明顯。油門的反饋非常清晰，甚至可以感受到腳下的力度對于氣門的細小影響。方向盤沉穩結實，助力不會在酣暢的駕駛樂趣中出來掃你的興。避震的調校比較硬朗，但畢竟是家用車型，舒適性還是得以保留。

    馬自達6作為一款B級車，馬6做到了實用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽首先要歸功于馬6的硬朗的底盤，扎實、穩定、從容不迫，即便以較快的速度通過彎道，也不會感受到嚴重的側傾，更不會有不合時宜的晃動。

    如果這時恰巧路面稍有顛簸，那么太棒了，細小的路面震動會通過輪胎、懸架傳遞到轎艙內，方向盤、座椅、踏板都可以感受路面的挑戰，這時集中注意力，駕駛樂趣躍然提升。但對于震動，并不是硬支撐般的全盤接受，小的路面的震動得以保留，使得路感比較清晰，大的比如減速路障的震動則過濾的比較徹底。

    183牛米的扭矩輸出，108千瓦的最大功率，馬自達6的動力性能表現突出。加速持續有力，中段發力時有比較明顯的推背感。自然吸氣發動機動力輸出均衡線性，從1500轉開始就可以感受到發動機進入了興奮狀態，整個加速過程連貫迅速，換擋時頓挫感比較小，如果注意力集中在駕駛上那么這點頓挫感并不會帶來任何不暢快的感覺。

    高速駕駛動力依然充沛，在高速公路駕駛，因為路面情況比較簡單清楚，速度不知不覺超過了120公里。而沒有留意速度的另一個因素是降噪處理的不錯。高速行駛時只是會感受到細小的風噪，胎噪及發動機的噪音并不會傳入轎艙。如果這時還開著音樂，那么什么都感受不到真的不是在夸張。

    作為一款主打舒適牌的家用轎車，動力操控那些小孩子玩的東西并不能用來衡量軒逸，駕乘的穩定性、行駛的流暢性和燃油經濟性是軒逸最愿意提及的幾個特質。

    其實從動力參數上來看，軒逸的數據并不差，最大功率為105/5200，最大扭矩為189/4400。油門踏板的力度非常輕柔，踩上去會感覺踏板給予腳底的反饋非常羸弱，但反應倒是比較積極。稍稍給點油就可以感覺到發動機的響應，但動力來的還是比較輕柔。

    為減少突然制動帶來的突兀，剎車踏板也設計的比較柔和。前半段軟的有些讓人心里沒底，只有深踩，才能明顯感覺到速度的回落。

    1.6L版本沒有配備CVT變速箱，而是采用了相對比較落后的四速變速器，動力輸出連貫性受到影響。但因為變速箱的響應并不是非常積極，中間的時滯比較明顯，一部分動力的丟失也讓頓挫感沒有那么強烈。

    新軒逸懸架方面采用了前麥弗遜后帶平穩定桿扭力梁式設計，整體的調教比較軟，在駕乘方面明顯偏重舒適性，轉向時側傾比較明顯，加之座椅包裹性和一般，速度較快時，身體很容易失去重心歪向外側。