性格迥異 速騰/軒逸/馬自達(dá)6試駕導(dǎo)購

    今次對(duì)比的車型都有著他們自身鮮明的特點(diǎn)和個(gè)性，也有著不同的受眾群體，這一點(diǎn)從它們的外觀設(shè)計(jì)中就可見一斑。馬自達(dá)6的外形設(shè)計(jì)流暢動(dòng)感，整個(gè)車身看起來很修長(zhǎng)，雖然面世已經(jīng)有一些年頭了，但這樣的設(shè)計(jì)在今天看來依然不過時(shí)。速騰的外觀看起來飽滿厚實(shí)，頗具力感。而軒逸的整體線條更加的圓潤(rùn)細(xì)膩，外觀方面走的是中庸路線。總的來說馬自達(dá)6和速騰的外觀更偏向運(yùn)動(dòng)，軒逸則更多的偏向家用。

    前臉的設(shè)計(jì)是最能體現(xiàn)一個(gè)車個(gè)性的地方。馬6的前臉很有運(yùn)動(dòng)型轎車的特點(diǎn)，整個(gè)車頭被壓的很扁，使車身看起來更低，修長(zhǎng)的大燈做了霧黑處理，視覺效果不錯(cuò)。速騰的車頭具有典型的大眾風(fēng)格，“大嘴”的設(shè)計(jì)在保證進(jìn)氣量的同時(shí)也使前臉看起來更加兇悍。軒逸的車頭部分顯得大氣穩(wěn)重，橫幅式的進(jìn)氣格柵做了鍍鉻處理，很有質(zhì)感。大燈的造型也很有特點(diǎn)，顯得炯炯有神。另外值得一提的是，軒逸的大燈是三車中唯一具備自動(dòng)點(diǎn)亮功能的。

    車尾方面，三車的設(shè)計(jì)都與整體外觀配合較好，但都沒有什么十分出彩的地方，不過在配置上還是有一定的區(qū)別的。軒逸安裝有倒車影像系統(tǒng)；而速騰配備了四探點(diǎn)的倒車?yán)走_(dá)；馬6則沒有任何的泊車輔助系統(tǒng)。

    三車都采用了鋁合金輪轂，樣式也都比較的簡(jiǎn)單。馬6采用的是韓泰輪胎，尺寸為205/55R16；速騰輪胎的品牌是錦湖，尺寸同205/55R16；軒逸的輪胎寬度較前兩車要窄一些，尺寸為195/60R16，品牌為鄧祿普。

    軒逸的內(nèi)飾偏向家居風(fēng)格，用料和做工都還不錯(cuò)，整體色調(diào)以米色為主，搭配有棕色的仿桃木飾板。在舒適性配置方面，軒逸顯得十分厚道，配有DVD多媒體影音娛樂系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)，車載藍(lán)牙電話，定速巡航，電動(dòng)可折疊后視鏡等。多功能方向盤手感適中，上面的功能鍵比較好用。

    速騰的內(nèi)飾風(fēng)格與軒逸相比要年輕化一些，做工方面秉承了大眾品牌一貫的細(xì)膩風(fēng)格，十分精細(xì)。銀色的金屬裝飾條也為車內(nèi)增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。舒適配置方面比較一般，配備了單碟CD和溫度分區(qū)控制的自動(dòng)空調(diào)。三幅真皮方向盤的手感不錯(cuò)。

    馬6的內(nèi)飾顯然更加的運(yùn)動(dòng)，中控臺(tái)以黑色為主，點(diǎn)綴其中的金屬件有提亮的效果，大面積琴鍵材質(zhì)的裝飾面板也顯得很有質(zhì)感。做工用料均屬上乘。與速騰一樣，馬6也配備了單碟CD，但空調(diào)為手動(dòng)控制，電動(dòng)后視鏡可自動(dòng)折疊，多功能方向盤手感極佳，音響控制鍵使用也比較順手。

    三車座椅都采用了真皮材質(zhì)，且皮質(zhì)都比較柔軟。軒逸的座椅顯得十分厚實(shí)，但填充物較軟，坐上去有坐沙發(fā)的感覺，舒適性雖然不錯(cuò)，但支撐性方面有所欠缺。軒逸座椅可電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，并且?guī)в袃山M記憶功能。速騰的座椅軟硬適中，對(duì)各部位的支撐也比較到位，但多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能只能手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。馬6在座椅方面的表現(xiàn)最為出色，舒適性和對(duì)身體的支撐以及靠背的包裹性都做的比較到位，且有三組記憶功能，還可進(jìn)行多向的電動(dòng)調(diào)節(jié)。

    三車在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面各有所長(zhǎng)，使用起來都還算比較順手。后備箱方面馬自達(dá)6的容積為500L，后排座椅可按比例放倒以增加儲(chǔ)物空間；軒逸的后備箱容積為504升，但后排座椅不能放倒，對(duì)實(shí)用性稍有影響；速騰的行李箱容積最大，達(dá)到了527升，后排座椅也可以放倒來拓展空間。總的來講，速騰和馬6比軒逸在儲(chǔ)物空間方面要略勝一籌。

    馬自達(dá)6儲(chǔ)物空間

軒逸儲(chǔ)物空間

速騰儲(chǔ)物空間

    下面我們來看一看這三車在駕乘空間方面的表現(xiàn)。

    身高182cm的體驗(yàn)者坐在馬自達(dá)6的前排，把座位調(diào)至最低，頭部空間有倆指余量，同一體驗(yàn)者在保持前排座椅不動(dòng)的情況下坐到后排，頭部距車頂還有三指距離，腿部空間表現(xiàn)稍好，有超過一拳距離。

    同一體驗(yàn)者換乘速騰，前排座椅調(diào)至最低，頭部還有四指余量，后排空間略顯局促，頭部和腿部都只有一指距離。

    軒逸的前排空間頭部空間只有一指余量，后排頭部有倆指距離，腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，體驗(yàn)者距前排靠背還有將盡兩拳距離。

    盡管在配置方面速騰相比軒逸及馬6并不占優(yōu)，但依然不妨礙它在駕駛愛好者眼中的獨(dú)特魅力。在駕駛感受及操控性能方面我們毫不吝嗇對(duì)速騰的溢美。提速有力，換擋平順，在這些方面1.4T+DSG的組合確實(shí)走在了前面。馬6作為老牌運(yùn)動(dòng)車型，在駕駛體驗(yàn)方面也并沒有遜于速騰，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)亦有自然吸氣的優(yōu)勢(shì)。軒逸的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)顯然是向舒適性做了些妥協(xié)，濾震較好，但稍稍激烈一點(diǎn)的駕駛會(huì)有力不從心的感覺。

    先來看看速騰。1425kg的車身重量、2578mm的軸距，應(yīng)該可以說是運(yùn)動(dòng)車型的黃金數(shù)據(jù)，完美的身材比例是擅跑者的必備要素之一。即使在沒有推出1.4T版本之前，速騰也是良好操控感受的代表車型，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器的配備使駕駛感受更進(jìn)一步。

    油門聲音比較清脆悅耳，沒有低沉的感覺，即使在需要多一點(diǎn)力量的時(shí)候，半程油門依然不能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，所以如果只聞其聲未見其形，會(huì)感覺速騰是一款性情溫和的車型。但繼續(xù)深踩油門，可以感到發(fā)動(dòng)機(jī)突然變了臉色，你已經(jīng)激怒他，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲非常清晰的傳遞到駕駛艙。

     轉(zhuǎn)速表“20”是速騰的臨界點(diǎn)，2000轉(zhuǎn)以下時(shí)駕駛比較輕松，變速箱的換擋輕柔卻堅(jiān)決。突然發(fā)出提速指令，變速箱稍有些遲疑，之后強(qiáng)制降低一個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)在短暫的停頓之后開始作出反應(yīng)。在超過2000轉(zhuǎn)后，開始爆發(fā)出讓人有些驚異的動(dòng)力，這樣的加速能力不該是一款1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來的。

    突然的提速超車是這款1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，沒有頓挫感，如果不刻意的去體會(huì)根本無法感知到變速器合適換擋，只能通過儀表盤顯示屏上的數(shù)字擋位顯示變化，來判斷目前的擋位。

    油門踏板比較沉，我們?cè)隗w驗(yàn)軒逸之后再體驗(yàn)速騰，這樣的感受尤其明顯。油門的反饋非常清晰，甚至可以感受到腳下的力度對(duì)于氣門的細(xì)小影響。方向盤沉穩(wěn)結(jié)實(shí)，助力不會(huì)在酣暢的駕駛樂趣中出來掃你的興。避震的調(diào)校比較硬朗，但畢竟是家用車型，舒適性還是得以保留。

    馬自達(dá)6作為一款B級(jí)車，馬6做到了實(shí)用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽(yù)首先要?dú)w功于馬6的硬朗的底盤，扎實(shí)、穩(wěn)定、從容不迫，即便以較快的速度通過彎道，也不會(huì)感受到嚴(yán)重的側(cè)傾，更不會(huì)有不合時(shí)宜的晃動(dòng)。

    如果這時(shí)恰巧路面稍有顛簸，那么太棒了，細(xì)小的路面震動(dòng)會(huì)通過輪胎、懸架傳遞到轎艙內(nèi)，方向盤、座椅、踏板都可以感受路面的挑戰(zhàn)，這時(shí)集中注意力，駕駛樂趣躍然提升。但對(duì)于震動(dòng)，并不是硬支撐般的全盤接受，小的路面的震動(dòng)得以保留，使得路感比較清晰，大的比如減速路障的震動(dòng)則過濾的比較徹底。

    183牛米的扭矩輸出，108千瓦的最大功率，馬自達(dá)6的動(dòng)力性能表現(xiàn)突出。加速持續(xù)有力，中段發(fā)力時(shí)有比較明顯的推背感。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出均衡線性，從1500轉(zhuǎn)開始就可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了興奮狀態(tài)，整個(gè)加速過程連貫迅速，換擋時(shí)頓挫感比較小，如果注意力集中在駕駛上那么這點(diǎn)頓挫感并不會(huì)帶來任何不暢快的感覺。

    高速駕駛動(dòng)力依然充沛，在高速公路駕駛，因?yàn)槁访媲闆r比較簡(jiǎn)單清楚，速度不知不覺超過了120公里。而沒有留意速度的另一個(gè)因素是降噪處理的不錯(cuò)。高速行駛時(shí)只是會(huì)感受到細(xì)小的風(fēng)噪，胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不會(huì)傳入轎艙。如果這時(shí)還開著音樂，那么什么都感受不到真的不是在夸張。

    作為一款主打舒適牌的家用轎車，動(dòng)力操控那些小孩子玩的東西并不能用來衡量軒逸，駕乘的穩(wěn)定性、行駛的流暢性和燃油經(jīng)濟(jì)性是軒逸最愿意提及的幾個(gè)特質(zhì)。

    其實(shí)從動(dòng)力參數(shù)上來看，軒逸的數(shù)據(jù)并不差，最大功率為105/5200，最大扭矩為189/4400。油門踏板的力度非常輕柔，踩上去會(huì)感覺踏板給予腳底的反饋非常羸弱，但反應(yīng)倒是比較積極。稍稍給點(diǎn)油就可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，但動(dòng)力來的還是比較輕柔。

    為減少突然制動(dòng)帶來的突兀，剎車踏板也設(shè)計(jì)的比較柔和。前半段軟的有些讓人心里沒底，只有深踩，才能明顯感覺到速度的回落。

    1.6L版本沒有配備CVT變速箱，而是采用了相對(duì)比較落后的四速變速器，動(dòng)力輸出連貫性受到影響。但因?yàn)樽兯傧涞捻憫?yīng)并不是非常積極，中間的時(shí)滯比較明顯，一部分動(dòng)力的丟失也讓頓挫感沒有那么強(qiáng)烈。

    新軒逸懸架方面采用了前麥弗遜后帶平穩(wěn)定桿扭力梁式設(shè)計(jì)，整體的調(diào)教比較軟，在駕乘方面明顯偏重舒適性，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較明顯，加之座椅包裹性和一般，速度較快時(shí)，身體很容易失去重心歪向外側(cè)。

三款車價(jià)格分析及市場(chǎng)表現(xiàn)

    我們?cè)谧鲞@三款車的對(duì)比之前，考慮過馬6、速騰、軒逸不是一個(gè)級(jí)別，功能配置和內(nèi)飾配置并不在一個(gè)層次，購買他們的車主用車側(cè)重點(diǎn)不盡相同，放在一起難免被指責(zé)不具可比性。但事實(shí)上這三款車恰好在性價(jià)比、動(dòng)力操控和舒適性方面各具特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)車主的不同需求。

    查看這三款車的官方價(jià)格，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的定位盡管存在一定的偏差，但價(jià)格差別并不大。而再看看目前的價(jià)格調(diào)整，他們的差別就更微乎其微。

    我們此次試駕的這三款車，官方指導(dǎo)價(jià)分別是：東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸2.0XL 科技天窗版16.78萬元，馬自達(dá)6自動(dòng)豪華型 18.98萬元，速騰1.4T+DSG自動(dòng)豪華版16.98萬元。三車的價(jià)格集中在17-19萬元區(qū)間。

    因?yàn)樯鲜袝r(shí)間及市場(chǎng)表現(xiàn)不同，三車在市場(chǎng)上的促銷力度差別很大。

    軒逸和速騰上市時(shí)間較短，價(jià)格調(diào)整并不明顯，基本以指導(dǎo)價(jià)銷售。而馬自達(dá)6因?yàn)樯鲜袝r(shí)間較長(zhǎng)，且之后推出的睿翼車型擠占馬6的高端市場(chǎng)，馬6車型從去年年底開始官方降低指導(dǎo)價(jià)格，拉低身價(jià)以爭(zhēng)奪緊湊級(jí)市場(chǎng)。看看馬6在北京經(jīng)銷商處的價(jià)格，調(diào)整幅度在2.5至3萬元，這樣就把這三款車完全拉在同一個(gè)價(jià)格水平，差別不到5千元。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸：

    如果短期持觀望態(tài)度，尋找合適時(shí)機(jī)出手，那么未來半年里我們可以展望軒逸還有下調(diào)的空間。軒逸的官方定價(jià)算是比較實(shí)在，但根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)以往銷售經(jīng)驗(yàn)，在上市一年左右價(jià)格會(huì)有些許松動(dòng)。

    在軒逸全系里選購，如果從經(jīng)濟(jì)性考慮，我們認(rèn)為1.6XL豪華天窗版還是比較理想的車型選擇。價(jià)格稍低，配置上包括了天窗、倒車?yán)走_(dá)、單碟高保真音響、4個(gè)揚(yáng)聲器、真皮坐椅等配置，而且有五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速箱可選。

    如果注重豪華配置，2.0XL科技天窗版的性價(jià)比也非常高，電動(dòng)天窗、7英寸液晶顯示屏、車載藍(lán)牙系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、后置6碟CD及前置DVD高保真音響，并配備6揚(yáng)聲器，這些在2.0XL科技天窗版上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。事實(shí)上，如果真的更多注重駕乘的舒適性，以及豐富的科技配置，那么確實(shí)軒逸是最合適的。

速騰：

    1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器的完美組合已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，大眾需要做的只是盡可能多的把這套動(dòng)力配置安放在更多的車型身上。盡管也有1.8T以及1.8TSI的動(dòng)力配置，但這樣的“大排量”顯然從經(jīng)濟(jì)型上已經(jīng)難以讓普通家庭接受。

    而1.4T在動(dòng)力體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面做到了平衡，目前已經(jīng)超過1.6L車型，成為速騰最受關(guān)注的車型。但和同品牌的高爾夫相比還稍有差距。和高爾夫六代的多達(dá)9款車型不同，速騰1.4T車型只有4款車型，價(jià)格從14.88到16.98萬元。正是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，車型也沒有高爾夫豐富，使得速騰目前的購車壓力沒有速騰那么大，目前盡管現(xiàn)車不多，但也不至于排隊(duì)太長(zhǎng)時(shí)間。這大概也可以算是目前的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

馬自達(dá)6：

    馬自達(dá)6真的可以算是一個(gè)經(jīng)久不衰的車型，從開始的彎道王，到后來提到的節(jié)油王，馬6在B級(jí)車里作為為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)系家轎一直鮮有對(duì)手。隨著近兩年主打運(yùn)動(dòng)車型數(shù)量遞增，馬6開始顯露疲態(tài)，一汽馬自達(dá)這時(shí)拋出睿翼，繼續(xù)領(lǐng)跑運(yùn)動(dòng)中級(jí)車，而馬6的使命則變?yōu)槭欠畔伦藨B(tài)，攻占緊湊級(jí)車市場(chǎng)。

    從睿翼上市開始，馬6的價(jià)格調(diào)整就一直沒有停止。年前下探至15萬元區(qū)間，目前進(jìn)入14萬元這一緊湊級(jí)車的“禁區(qū)”，馬6的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常明顯。這也是為什么我們可以把一款中級(jí)車?yán)�到緊湊級(jí)車?yán)镞M(jìn)行對(duì)比的原因。而廠家的一些如“0利率0月供”政策讓馬6的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加突出。