就是有的不一樣 起亞兩廂賽拉圖歐風(fēng)

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　　編者按：兩廂賽拉圖有一個(gè)專屬的名字——?dú)W風(fēng)，從這個(gè)名字上不難看出，廠家希望賦予這款車(chē)比較歐化的風(fēng)格。它做到了嗎？且看我們?cè)跍y(cè)試中尋找答案。

　　近兩年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)日漸成熟，人們已從過(guò)去的講排場(chǎng)、要面子逐步走向了追求實(shí)用性。這點(diǎn)在家庭購(gòu)車(chē)上體現(xiàn)得尤為突出，越來(lái)越多的小型、準(zhǔn)中級(jí)兩廂車(chē)涌現(xiàn)出來(lái)便是很好的佐證。東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)的歐風(fēng)便是其中的一支新軍，瞄準(zhǔn)了家庭用車(chē)的市場(chǎng)。

　　在外觀上，歐風(fēng)的設(shè)計(jì)決不是將三廂賽拉圖截掉車(chē)尾那么簡(jiǎn)單。車(chē)頂?shù)暮蟛壳�線被抬高，接著向后拉長(zhǎng)，勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降，與前部車(chē)身匹配非常和諧。尾門(mén)的弧度很大，兩側(cè)是碩大醒目的尾燈，整個(gè)視覺(jué)重心位于下方。因此，歐風(fēng)給人以穩(wěn)重的印象，這倒是有幾分歐系車(chē)的味道，耐看程度很高。另外，由于后懸較長(zhǎng)、車(chē)尾造型飽滿，也就難怪會(huì)有朋友把它誤認(rèn)為是旅行車(chē)了。

　　雖然不是旅行車(chē)，但那個(gè)行李廂真是可以和旅行車(chē)媲美。正常狀態(tài)下便有500升容積，要是放倒后排座椅，那它立刻就變成了一個(gè)能裝下近1500升行李的大肚漢。并且座椅放倒后與地板平齊，十分便于大件物品的裝卸。拉開(kāi)車(chē)門(mén)，坐進(jìn)駕駛席后對(duì)空間有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)：眼前的儀表臺(tái)很寬闊，副座上的同事好像離我特別遠(yuǎn)。看來(lái)在這輛車(chē)內(nèi)坐進(jìn)5個(gè)人也不會(huì)感覺(jué)擁擠，空間感簡(jiǎn)直可以向高一個(gè)級(jí)別的車(chē)看齊。不過(guò)細(xì)心的人看一眼單薄的車(chē)門(mén)，便能發(fā)現(xiàn)原來(lái)奧妙就在這兒。

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　　車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了三廂版的風(fēng)格，上深下淺的主色調(diào)是國(guó)內(nèi)顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細(xì)致，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過(guò)分廉價(jià)，儀表臺(tái)上部的軟質(zhì)材料手感還相當(dāng)細(xì)膩。值得一提的是，車(chē)內(nèi)聞不到刺鼻的氣味，可見(jiàn)歐風(fēng)在選材和制造工藝上還是下了不少功夫。

　　中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜著，加之上面的金屬色飾板，透露出了幾分動(dòng)感。歐風(fēng)不是以裝備見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)，音響、空調(diào)等只是滿足了人們對(duì)車(chē)輛的基本需要。所有的功能都布置得井井有條，操作也是一目了然，讓人在開(kāi)車(chē)時(shí)不必另花心思。面對(duì)著簡(jiǎn)捷爽朗的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)和大面積玻璃窗，身心自然而然地就放松了。

　　坐姿同樣讓人放松，但座椅上半部缺少了些支撐，開(kāi)車(chē)久了背部會(huì)有點(diǎn)不適的感覺(jué)。歐風(fēng)屬于輕易就可上手的車(chē)，轉(zhuǎn)向、離合、油門(mén)和換擋都極為輕盈。有時(shí)候讓我覺(jué)得不是在開(kāi)車(chē)，而是在擺弄一個(gè)大玩具，在狹小的環(huán)境中，毫不費(fèi)力就可以把它指揮得滴溜轉(zhuǎn)。可過(guò)輕的油門(mén)與離合器也給我這個(gè)老司機(jī)制造了些難題：起步時(shí)經(jīng)常不是油門(mén)踩多了轟響，就是離合器抬快了滅車(chē)，十分尷尬。同時(shí)，這個(gè)現(xiàn)象也暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱的缺點(diǎn)。

　　歐風(fēng)裝備的是1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力、最大扭矩145牛?米。按說(shuō)這樣的動(dòng)力帶動(dòng)不足1.3噸的車(chē)身理應(yīng)不成問(wèn)題，實(shí)際上也怨不得它，而是變速箱拖了后腿。擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優(yōu)點(diǎn)，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)扭力。每每總要將轉(zhuǎn)速提升到三四千轉(zhuǎn)才能令歐風(fēng)顯示出活力，超車(chē)也才能感到足夠安心。當(dāng)然，我們可以理解這樣設(shè)計(jì)的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反復(fù)給油門(mén)施加壓力帶來(lái)的結(jié)果卻是與初衷背道而馳。

　　操控并非歐風(fēng)的強(qiáng)項(xiàng)，懸掛比較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在山路上開(kāi)得激烈些，還會(huì)發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車(chē)身動(dòng)作有些脫節(jié)。但若以溫和的態(tài)度駕駛它，控制好車(chē)速，還是能得到不錯(cuò)的順暢感。在運(yùn)動(dòng)的相反方面——減震舒適性上，相信歐風(fēng)能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對(duì)減速坎，也用不著刻意地大幅減速。

　　總體來(lái)說(shuō)，歐風(fēng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目在于它漂亮的外形、實(shí)用的空間、得體的舒適度和輕松的駕駛感受上。對(duì)于那些視車(chē)輛為交通工具的車(chē)主，理應(yīng)獲得不少的樂(lè)趣。至于駕駛性能和機(jī)械調(diào)校等方面，它還與歐系車(chē)型存在著不小的差距，仍需要繼續(xù)修煉。