百變魔方 PCauto測試東風悅達起亞Soul秀爾

    說完了靜態部分的體驗，咱們再來看看這款車走起來以后的情況吧。常規項目，還是先來交代一下這款車的發動機部分吧。

    這次我們試駕的這款SOUL，搭載的是一臺1.6升4缸汽油發動機，和福瑞迪上使用的是相同的發動機，已經不是千里馬和賽拉圖那個年代的產品了。這款發動機在經歷了這么多年的磨礪之后也做了升級，CVVT技術是它現在的新亮點。其最大功率為90.4kW（123馬力）/6300rpm，最大扭矩155牛米/4200rpm。

    從起步開始，就明顯的可以感覺到SOUL的油門比較輕，車身的起步動作同樣很輕盈，這和車身較輕不無關系。雖然從數據上看這臺1.6升發動機的最大扭矩輸出點是在4200rpm，但實際駕駛起來感覺發動機轉速在2000rpm以內的輸出效果要更好一些。

    與發動機配合工作的是一臺4速手自一體變速箱，變速箱擋把的樣式確實還不錯，但技術方面確實可以提升一下。變速箱的調教以及發動機的輸出方式屬于我們非常熟悉的韓國車風格。

    在城市中行駛，自動變速箱會將發動機的轉速控制在2500rpm以內就完成換擋動作，但四速的變速箱在換擋的平順性方面確實要比更多檔位的自動變速箱來的遜色一些。上文中已經說到了，SOUL在2000rpm以內時的車身動態表現可以用靈動來形容，腳下的油門踏板很輕，但并不缺乏回饋的力道。

    但當車速一旦高于60km/h后，變速箱以及發動機的反應就都遲鈍下來了，在路上深踩油門想要超車時，發動機的噪音會明顯加大，但降檔的動作要來的晚很多，而且低檔位內中高轉速的發動機輸出表現也有些差強人意。這一表現說明SOUL的動力部分的調教是完全偏向于城市道路的，應付堵車時的起起停停，確實顯得收放自如。同時，油耗的表現也是他們考慮的因素之一。

    SOUL的懸掛類型選用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式懸掛的組合。這套懸掛的組合中扭力梁式后懸掛似乎有點過于廉價了，這種懸掛更多的是出現在非常注意控制成本的國產家轎上。

    在行駛過程中，比較明顯的感覺是懸掛比較硬，減震效果不是很好，感覺更像是一款運動車型上裝配的懸掛的避震效果。在彎中懸掛對于車身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車的軸距不算長，后輪又比較靠近車尾，所以即便是車速較快的通過彎道，車尾也可以比較輕松的跟過來。