高音C 試駕評測雷克薩斯SC430

雷克薩斯SC430駕駛室圖片

　　當然為了這些“人前風光”SC430也要有所付出，空間就成為了一個尷尬的話題，后排座椅的安全帶雖貨真價實，但憑成年人的身材是無論如何也無法容身其中的。如果說對轎跑車的后排空間評頭論足太多，會顯得有些業余，那么狹小的行李廂容積肯定不會讓SC430成為高爾夫球場的常客，若是將硬頂收起后，車主的物品更是需要見縫插針的擱置在備胎兩側了。

后排空間不會是轎跑車的設計重點          豐田的這款V8發動機也已用在了自主品牌身上

　　搶眼的雙排氣管，18英寸的巨大寬胎，短小精悍的后擾流板，豪華的轎跑車總會讓人產生無限的駕駛欲望，但SC430并沒有為了性能而失去優雅，雖然它擁有與對手比拼的實力。修長的發動機艙下是豐田V8的3UZ-FE發動機，4.3 L排量，以智能可變氣門正時控制系統(VVT-i)和智能電子節氣門控制系統(ETCS-i)為技術后盾，最大功率210 kW，最大扭矩419 N·m，它還曾驅動過GS430和LS430，是豐田各項發動機技術的結晶。與老款相比，6擋手/自一體變速器是一個小小的升級，它能幫助SC430在6.2 s之內從靜止加速到100 km/h，不過大多數情況下SC430的駕駛感覺并不如想象中的刺激，寧靜不只是出現在怠速，只要不是去刻意試探SC430的實力，堪比行政級轎車般的乘坐感受會一直眷顧著車內，哪怕速度表指針已?接近100 km/h。轉向盤帶有速度感應功能，可以根據車速自動調節轉向力度，不過無論是轉向力度、油門踏板力度、變速器的響應速度，甚至是懸架所傳遞的路感，SC430都像是一輛豪華轎車，而與跑車無關。

儀表板

　　設計師們為SC430設計了特別的風向導流板，可以減少不必要的氣流闖入車內，據稱效果之佳可以讓駕駛者在冬日也能享受到敞篷的樂趣，為了那張敞篷駕駛的圖片，我們在零下二度的天氣下印證了這個設計的功效，不過期間需要空調系統最大力度的配合。

誰也不會去深究硬頂敞篷車的行李艙空間            6擋自動變速器是SC430小改款的技術升級

　　雖然豪華轎跑車只是汽車市場的一個個性化補充，但若仔細算來，可供財富精英們選擇的選項并不在少數，?迪?克有XLR、捷豹有XK、寶馬有6系，奔馳有SL，不過它們都無法真正替代雷克薩斯SC430，因為除了深藏不露的實力之外，毫不掩飾的享受主義是SC430獨有的特質。雷克薩斯的高音C唱出來了，只是有些另類。