上山下鄉樂逍遙 長途試駕三菱歐藍德EX

　　上山篇：體驗4WD的魅力

　　爬山對歐藍德EX而言并不是一件難事，因為4WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主，此時的路面附著力比平時明顯小了許多，加之又是上山的路，整臺車的重心后移，這時對于大部分前驅車而言，驅動輪的打滑是難以避免的事，尤其是發生在坡起時。這個時候，很多前驅設計的城市SUV的弊端就顯現出來，而新歐藍德EX具備2WD和4WD的智能切換技術，我們將位于排檔后方的驅動選擇輪置于4WD的電控四驅位置，即使在行駛中，你也可以作出驅動方式之間的瞬間轉換。

這樣的坡度對歐藍德EX而言如履平地

　　四驅的優勢恐怕不需要過多的解釋，它帶來的效果是顯而易見的，車輪打滑的癥狀基本消失，攀爬更加有力，面對這種復雜的路況，駕駛起來的信心更強了。在崎嶇不平的山路上，如果駕駛房車，恐怕很難用上三檔，因為速度始終提不起來，需要全神貫注的注視路面，去躲避各種大石塊、大坑等。但駕駛新歐藍德EX的顧慮就要小許多，4WD的作用下車身打滑和跑偏的情況就少了許多，同時，較高的底盤及較大的接近角和離去角，讓它的越野能力也與房車不可同日而語。不過，在四驅模式下，燃油的消耗也比平時增大了許多。

不上山頭非好車

驅動模式轉換輪及方向盤撥片

　　對于大部分SUV而言，由于需要具備較強的通過性，因此底盤離地高度都相對較高，此時，如何將車身的重心盡可能的降低就成為一大課題。在新歐藍德EX上，采用鋁合金車頂成為其降低車身重心的重要手段之一。由于重心的降低，歐藍德EX行駛時的車身穩定性表現就比較出色，即便在非常顛簸的路面，車身的晃動程度也在接受范圍之內。但是，避震發出的咚咚咚雜音以及輪胎碾過石頭發出的碰撞聲、胎噪聲等都透過底盤很容易傳入車廂內，令人對其底盤的厚實度有所不滿。