表里如一 PCauto試駕英菲尼迪FX系列

　　此番進(jìn)入中國(guó)的三款FX分別裝備了3.5升V6（FX35標(biāo)準(zhǔn)版、FX35超越版）、4.5升V8（FX45巔峰版）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者不用過(guò)多介紹，熟悉日產(chǎn)的人想必對(duì)于VQ35DE非常了解，經(jīng)過(guò)不同的調(diào)教，它還出現(xiàn)在了日產(chǎn)旗下的天籟、貴士以及350Z等車型上，當(dāng)然作為運(yùn)動(dòng)化傾向非常嚴(yán)重的FX35來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教的VQ35DE理所當(dāng)然擁有與350Z和FUGA同樣的動(dòng)力輸出（206kW/6200rpm，363N·m/rpm）。試駕路線基本上是沿海山道，VQ35DE在3000rpm以下的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)非常含蓄，甚至可以說(shuō)在拖動(dòng)這部整備質(zhì)量超過(guò)1.8噸的SUV爬坡的過(guò)程中多少需要花點(diǎn)力氣。

　　談到動(dòng)力方面的表現(xiàn)，裝備VK45 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的FX45明顯要好出許多，在下山后一段直路中全油門加速，車內(nèi)的四名乘員都可感受到大排量NA車所帶來(lái)的持續(xù)推背效果。當(dāng)然此時(shí)的推背也無(wú)法用“犀利”這樣的字眼來(lái)形容，畢竟車子的自重已經(jīng)接近兩噸。

電瓶和剎車系統(tǒng)被放置在了發(fā)動(dòng)機(jī)的左后和右后方

　　英菲尼迪FX不是溫文爾雅的豪華轎車、也不是性格倔強(qiáng)的越野車，它的懸掛調(diào)教得非常硬朗，完全一派運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。路面上的細(xì)小坑洼、接縫都會(huì)在車中有所反映，在輔裝路上，車內(nèi)的顛簸非常嚴(yán)重，而這確實(shí)在一定程度上影響到了FX的舒適性。在蜿蜒曲折的山路上，F(xiàn)X又暴露出了SUV側(cè)傾相對(duì)嚴(yán)重的問(wèn)題，雖然我們剛才提到它的懸掛很硬，確實(shí)很硬，但長(zhǎng)長(zhǎng)的行程也讓它在彎道中有限的左右擺動(dòng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

265寬胎為FX提供了超強(qiáng)抓地力

　　當(dāng)然為跑而生的FX在彎道中除了這些以外并沒有表現(xiàn)出更多的不適癥狀，畢竟在智能全時(shí)四驅(qū)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的保護(hù)下，F(xiàn)X的適應(yīng)能力已非常出色。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法幫助你去實(shí)現(xiàn)真正的越野，沒有LSD，它最多只能確保你在輔裝路和泥濘道路上正常行駛�，F(xiàn)在越來(lái)越多的SUV開始傾向于公路化、運(yùn)動(dòng)化，而四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的車上，更多的是作為提高彎道性能和主動(dòng)安全性的利器而兼顧有限的越野能力，F(xiàn)X就是其中最典型的一個(gè)范例。要知道，平時(shí)里助力轉(zhuǎn)向，但即便是低速打方向盤你仍然需要花上一點(diǎn)力氣。