將休旅進行到底！PCauto試駕雙龍享御08

　　【前言】韓國雙龍汽車，目前在國內并不是被眾多消費者知曉的品牌，了解它的人多數集中汽車行業內部以及少部分對汽車較為了解的鐵桿車迷。在國內合資品牌以及自主品牌占據大部分市場的今天，雙龍汽車也是國內少數依然保持著純進口方式的品牌。了解韓國雙龍的都知道，在德國奔馳車廠技術支持下，雙龍汽車在韓國本土是一個高端品牌，其整體品質也高于國內其他品牌對應產品，并且其生產的一半數量用于出口，主要面對歐洲市場，而目前雙龍汽車在中國市場只占其出口份額的6%。從現有的狀況分析，中國是目前全球唯一還存在巨大市場開發潛力的地區，雙龍汽車自然不愿放棄這一片天地。

　　從雙龍汽車現有的車型來看，主要是SUV車型。很可惜，到目前為止，雙龍汽車依然沒有敲開以成熟SUV市場著稱的美國大門，究其原因投入與產出目前沒有找到很好的平衡點。上汽集團對雙龍汽車的收購給這一項目帶來新的希望，我們相信在不久的將來，雙龍汽車應該可以踏入美國本土。

　　對于雙龍汽車，很多消費者可能并不了解其內在的東西，但對于它們外形卻留給人難忘的印象，路蒂、愛騰、享御等等獨特造型都是讓人一眼難忘，因為它實在挑戰了中國人的審美觀。帶著全新的改變，享御08走入中國，從筆者眼睛來看，它似乎更有了親和力，下面就讓我們對其一探究竟……

　　外形 尾部改變較大 感覺十分和諧

　　享御08是2007年4月5日在韓國首爾車展首次全球亮相。享御08是享御家族的全新升級車型，在外型上進行了大膽創新，使其內在與外表完美結合，光大了享御品牌在休閑與運動、商務與生活間的平衡享受，真正體現了“Power in Style——心享，御天下”的出眾氣質。

　　雙龍KYRON的名字由“Kai + Run”變形而來：Kai起源于拉丁語，意為“無限”；Run則是奔跑的意思，“Kai - Run”表示“無限疾馳，自在飛奔”之意。KYRON的中文名被定為“享御”同音寄托了韓國雙龍依靠這款最新車型鞏固“享御全球SUV/RV專家”的愿景，更體現出享御的獨特定位：享御的“享”，意旨為享受生活，享受快樂；“御”，同“馭”，意在駕馭。享御一詞，正好代表了享御車主的生活定位：心享生活真諦，然后可御天下。

　　享御08與上一代相比，在前臉上并沒有太多改變，兩者的不同主要體現在進氣格柵上。源自中世紀頭盔的設計和雙龍汽車標志性的三線形成完美的組合的鍍鉻散熱格柵，大大減少了行駛中空氣的阻力；此外，利用獨創的水平型3線與通風口（Air intake）寬保險杠設計風格， 較為完美的表現了享御08的強韌和簡練。享御08的前大燈由原來的金屬色和橘紅色組成，改成一體顏色，相互輝映而風格簡潔，與車蓋線條共同表現出速度感。享御08的前風擋還率先采用液體力學原理進行自動清洗，噴嘴可根據噴射時間改變噴射方向，確保駕駛者始終擁有明凈的視野，此外，享御08裝備了大型尺寸霧燈，并具備卓越感知能力，與前一代圓形設計相比，現有的造型更與前保險杠融為一體。

　　與之前3幅式輪轂相比，新一代享御08的5幅式225/60 R18輪胎設計看上去更為美觀，更具運動風格，與車型和諧一體。但筆者的眼光來看，享御既然作為城市休旅型SUV，其底盤的設計應該更低一些，如此可以保證城市行駛的舒適性。

　　上一代享御的尾部設計給我們留下不是很好的印象，主要是兩個尾燈偏下設計，像是沒睡醒的眼睛，而享御08在此基礎上做了加大規模的改變，與前大燈及車身對應形成和諧美觀感。

　　由于雙龍汽車海外市場主要集中在歐洲，所以在車外形以及工藝上出現硬朗的風格，從敲擊車身金屬面板與來回開關車門的聲音可以判斷出，雙龍汽車在安全性方面在同級別車型中處在上游位置。

　　內飾 我們十分欣賞雙龍SUV車型內飾工藝

　　享御08在室內設計上引用了以駕駛者為中心的人體工程學理念，黑色和金屬Grain相結合，采用了橙色的內室照明，演繹富有動感和未來感的駕駛空間。考慮到顧客對高級便利裝置的需求，在便利裝置上也有所改進和更新，適用了最尖端的新技術和尖端便利裝置。新增了信號功能卓越的統合型天線，可通過方向盤按鈕實現變速的尖端變速系統等配置。享御08目前有兩種內飾風格，其一為現在看到的黑色內飾，其二為偏向營造家庭舒適型的米色內飾。在中控臺設計方面，大體保持了原有不規則斜拉式線條設計，通過面板的簡單的圓形按鈕將車內各項功能進行演繹。

　　左圖：擁有奔馳技術的5速手自一體變速箱（愛騰為4速），帶運動與雪地模式；右圖：享御將ESP開關與電動調節后視鏡、后視鏡折疊、霧燈開關組合在一起，十分美觀實用。

　　享御的前后排空間十分寬裕，并且高坐姿帶來良好的行駛視野，提高不小安全系數。

　　左圖：方向盤上的檔位控制按鈕；中圖：帶有運動風格的炭纖維裝飾面板；右圖：后排杯托。

　　上圖：雙龍汽車十分人性化的一個設計，將杯托按下升起后，通過旋轉產生兩個杯托的位置，如此設計既實用又討人喜歡。

　　在筆者眼里，雙龍汽車的內飾與外形一樣，有著十分不錯的選材與工藝，整體風格嚴謹又不失活躍的元素，當然，這可能與奔馳大廠技術支持有很大關系。但韓國其它車廠還在學習日本如何控制成本的時候，我們為韓國汽車有如此“另類”的表現感到意外。可以這樣認為：雙龍享御工藝處在世界領先的位置。

　　享御08采用了雙龍最新一代2.0L渦輪增壓柴油發動機，輸出功率達140匹馬力。發動機配備了多點電噴技術使新享御動力性能突出；而同級車罕見的整體降噪減震裝置使得新享御完全擺到達到了中高級轎車的安靜性。奔馳T-Tronic人智能5速手自一體變速器的加入大大增強了駕乘的平穩性，能給予駕駛著絲般順滑的換檔感受。

　　享御08帶有電子穩定系統ESP（包括ABS& EBD, ASR，ARP，HDC等功能）駕駛席、副駕駛席安全氣囊、18英寸寬幅輪胎等最高水平的行駛系統，由此可望實現轎車以上水平的最佳Off Load行駛性能。

　　操控 高通過性 但彎位側傾較大

　　由于采用了和愛騰一樣的2.0L柴油發動機，加上相對較重的車身，以及5速手自一體的變速箱，所以我們感覺享御在起步加速時相對與愛騰顯得更為平順，一腳油門到底，車輛并沒有給我們太多的反應，速度也是在有條不紊中提升，也許如此的設置正是對應了休旅車的特性。如果要快速超越前方的車輛，那必須要對發動機進行一定的壓榨，將變速桿推入超速檔，車輛在發動機快速攀升后，伴隨著一陣高亢的叫聲，車身快速向前。我們很佩服雙龍汽車在隔音的技術上的先進性，在車輛怠速和掛檔起步完全感覺不到是一部柴油車型，改變了我們以往對柴油噪音與震動較大的固有印象，再次，并不夸張的稱贊，雙龍汽車在柴油機技術上確實走在了全球的前列。

　　18寸的輪轂讓享御有著較好的通過性，可以說開著車輛可以通過大部分的道路，而且柴油車型本身有著較大的扭矩，就算來到偏遠的山區路面，幾乎都可以通過。如果想開著享御在高速公里上飚車，這是一種錯誤的行為，因為車輛本身就不是為高速公里而生。相對一般車輛，享御與愛騰一樣方向盤存在較大的虛位，所以在公路上變線相對來說要顯的有些遲鈍，較高的重心讓享御在高速區域突然變線時會產生較大的側傾，不過這一切都沒有關系，享御的并不是公路的主角，當所有車輛來到沙石路面時，在高速公路一路凱歌的轎車們恐怕此時要吃塵了。與上一代享御相比，享御08在方向盤上多了兩個按鈕--方面盤手動控制檔位，如此設計讓駕駛者在不同的路面有著更好的樂趣，尤其在山路與高速公路上需要通過控制發動機轉速來行使一些行為時，兩個拇指就能達到你的要求，同時雙手握把，有更好的安全系數。

　　試駕總結：

　　隨著享御08的加入，雙龍汽車在國內投放的車型越來越完善，但筆者今天依然要提出一個問題，那就是車型的單一性。從目前國內外汽車銷售情況來看，家用轎車占據的市場份額較大，如何把握好這一領域才是關鍵，而雙龍汽車在全球恰恰就是缺少這一領域車型。我們在不久的將來，雙龍汽車為我們帶來全面發展的新車型。