尊貴榮耀奔馳E280綜合評(píng)測(cè)

2008-03-19 14:20 出處：其他作者：佚名責(zé)任編輯： sunjie

　　穩(wěn)重、尊貴，是最能表述奔馳這個(gè)豪華品牌的特質(zhì)。也許過(guò)去不少人對(duì)奔馳的車(chē)型還不太了解，只是沖著品牌的知名度而選擇購(gòu)買(mǎi)，但當(dāng)人們逐漸認(rèn)識(shí)汽車(chē)、了解汽車(chē)文化之后，越來(lái)越多的人便會(huì)從心里更愿意去選擇奔馳，這時(shí)吸引人們購(gòu)買(mǎi)的不僅僅是奔馳品牌的名氣，可能更多的是其深厚的文化內(nèi)涵和內(nèi)在品質(zhì)。因此，這種高檔豪華車(chē)的形象很有必要在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定。客戶(hù)會(huì)對(duì)奔馳這個(gè)品牌更有信心，深信無(wú)論何時(shí)買(mǎi)它都是一樣的，絕不會(huì)輕易貶值或者過(guò)時(shí)，即使數(shù)年之后仍會(huì)成為經(jīng)典。奔馳E系就是其中的經(jīng)典之一。所以這次的豪華車(chē)評(píng)選怎能沒(méi)有奔馳的身影呢？

　　新款奔馳E級(jí)仍屬W211平臺(tái)，由于四眼設(shè)計(jì)界定了其造型的整體基調(diào)，因此相較Facelift之前的W211，新E級(jí)的外觀變化并不大。稍微顯著一些的改變，就是前臉下沿放棄了過(guò)去的柔和線(xiàn)條，而開(kāi)始營(yíng)造鋒利的棱角，大錐形前端造型展現(xiàn)出一種前沖的動(dòng)感，正好迎合高檔轎車(chē)年輕化的設(shè)計(jì)大趨勢(shì)。但是梅賽德斯-奔馳并未讓新款E級(jí)在年輕路線(xiàn)上走得太遠(yuǎn)，左右兩側(cè)充滿(mǎn)復(fù)古味道的鍍鉻小霧燈，馬上又讓新款E級(jí)增添了幾份沉穩(wěn)持重。

　　尾燈也保持了過(guò)去的三角造型，只是細(xì)節(jié)部分略有改動(dòng)。尾部三叉星標(biāo)志下方的橫向鍍鉻裝飾條，也比過(guò)去更為寬大夸張。除此以外，新E級(jí)外觀與該款前基本無(wú)異。嵌在玻璃車(chē)頂中的全景視野滑動(dòng)天窗，依然是這一代奔馳E級(jí)最吸引人的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。除E200K會(huì)采用單天窗之外，E280和E350都將全景天窗列為標(biāo)配。這樣的設(shè)計(jì)也開(kāi)始被雷克薩斯新ES等車(chē)型所借鑒。

　　內(nèi)飾方面，新E級(jí)的顯著變化就是開(kāi)始重用冷色調(diào)桃木，并增加車(chē)艙內(nèi)的鍍鉻裝飾，使整體格調(diào)比過(guò)去更加年輕、明快。而冷色調(diào)桃木更容易與車(chē)艙其他部位的材質(zhì)色調(diào)相融，因此在視覺(jué)上整體性更強(qiáng)，不像原色桃木般會(huì)把車(chē)艙分割成上下兩大塊。由玻璃纖維強(qiáng)化塑料構(gòu)成的中控臺(tái)，則幾乎完全沿用了過(guò)去的設(shè)計(jì)，按鍵由于有柔軟平滑的聚氨酯噴涂其上，手感非常不錯(cuò)。

　　多向座椅調(diào)節(jié)控制鈕依舊被安放在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)，而不是像寶馬和奧迪那樣設(shè)置在座椅邊下。雖然調(diào)節(jié)起來(lái)顯得并不那么順手，但至少人能看到調(diào)節(jié)按鈕，更方便于調(diào)節(jié)到適合自己的坐姿。此外，新E級(jí)還標(biāo)配了“四區(qū)域”自動(dòng)空調(diào)，能讓前后排每個(gè)乘員自由設(shè)定自己想要的溫度。真皮包裹的四方向電動(dòng)可調(diào)方向盤(pán)的左下方，有兩個(gè)操作桿，上面的小桿為巡航控制，下面的大桿為轉(zhuǎn)向燈桿，由于兩者的長(zhǎng)度差異并不很大，在行駛中操作轉(zhuǎn)向燈桿時(shí)，有可能會(huì)誤撥到巡航控制桿。

　　動(dòng)力方面，搭載V6引擎、最高馬力達(dá)到231匹的E280，加速過(guò)程就顯得游刃有余。油門(mén)輕盈而且靈敏，動(dòng)力輸出渾厚兇猛，推背感非常強(qiáng)烈，整個(gè)加速過(guò)程顯得線(xiàn)性而流暢，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲更加悅耳，而怠速狀態(tài)下又非常安靜，很難感覺(jué)到引擎振動(dòng)。新E級(jí)在底盤(pán)調(diào)校方面，延續(xù)了德國(guó)車(chē)一貫偏硬的風(fēng)格，路面上的顛簸變化基本都能清晰地傳達(dá)到駕駛艙，給駕駛者以很大的信心。其中，E350的底盤(pán)在車(chē)速超過(guò)140km/h之后，便會(huì)啟動(dòng)高速公路模式，底盤(pán)自動(dòng)下沉10mm，以換取更高的車(chē)身穩(wěn)定性。搭載7G-Tronic手自動(dòng)一體變速箱的E280與E350，其換檔的過(guò)程則顯得非常平順，幾乎感受不到任何沖擊，功力深厚的7G-Tronic似乎將所有換檔頓挫都化解于無(wú)形。

　　我們所測(cè)試的是E280，雖然動(dòng)力與扭矩均不如E350般深厚，但E280面對(duì)大小陡坡，依然顯得輕松自如。而新E級(jí)扎實(shí)的底盤(pán)，也在一個(gè)接一個(gè)的連續(xù)急彎中顯露實(shí)力，懸掛表現(xiàn)出優(yōu)異的韌性，不斷修正和處理由于顛簸和過(guò)彎造成的車(chē)身起伏。即使過(guò)彎速度相當(dāng)?shù)目欤瑯?biāo)配Continental馬牌輪胎、在后輪驅(qū)動(dòng)下的新E280依然緊緊咬住地面，非常穩(wěn)健。

　　在高速的彎道中，筆者再度感受到了PRE-SAFE系統(tǒng)的工作效率，勤勉的智能式安全帶始終保護(hù)著乘員的安全。更為難能可貴的是，新E級(jí)在從急彎中出彎的瞬間，車(chē)身的指向依然非常準(zhǔn)確穩(wěn)定，完全遵從方向盤(pán)的指令，絲毫沒(méi)有日系車(chē)在出彎時(shí)的指向失真和車(chē)身晃動(dòng)現(xiàn)象。必須一提的是，在進(jìn)出彎過(guò)程中你需要始終掌握著方向盤(pán)，因?yàn)樾翬級(jí)方向盤(pán)比較重，不要單純寄望通過(guò)踩踏油門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)回輪。

　　作為一款以均衡性著稱(chēng)的高級(jí)轎車(chē)，奔馳E級(jí)不會(huì)只顧及操控感覺(jué)，舒適性也是其主要特點(diǎn)之一。雖然后排空間不如奧迪A6L和寶馬5系Li那么奢侈，但乘坐的舒適性還是相當(dāng)不俗。新E級(jí)的音響質(zhì)素要在同級(jí)水準(zhǔn)之上，車(chē)內(nèi)隔音效果也一貫出色，高速行駛中車(chē)內(nèi)仍非常寧?kù)o，關(guān)閉車(chē)窗前后完全是兩種境界。不難看出，奔馳新E級(jí)在平衡操控性和舒適性方面表現(xiàn)依然優(yōu)異。