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    在運動中生存 - 青年蓮花競速RCR

    2008-05-09 18:05 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

      蓮花設(shè)計、馬來西亞制造、青年、寶騰……所有這些陌生的概念疊加在一起,就是國內(nèi)市場上一款充滿個性和運動精神,并且有一定價格優(yōu)勢的進口車——青年蓮花競速RCR。這款車究竟怎樣?是不是真的擁有傳說中的蓮花血統(tǒng)?帶著這些問題,我來到了馬來西亞。

    青年蓮花競速

      寶騰這個名字以前只是聽說過。它創(chuàng)立于1983年,最初是與三菱技術(shù)合作并以CKD方式生產(chǎn)三菱產(chǎn)品,后來逐漸走上自主開發(fā)的道路,就像一個吃百家飯長大的孩子,寶騰在成長過程中先后得到了三菱、雷諾、雪鐵龍的技術(shù)。1996年,寶騰成功收購了英國蓮花公司,由此不僅提升了寶騰品牌的含金量,也讓它實實在在從蓮花學(xué)到了很多東西。

      2004年,蓮花為寶騰開發(fā)的第一款車GEN 2問世。它徹底擺脫了寶騰以外合作伙伴的影子,運動精神滲透到很多細節(jié)。以這款兩廂半車型為基礎(chǔ),寶騰陸續(xù)推出了三廂的Persona和兩廂的Satria Neo。

    青年蓮花競速

      說了這麼多寶騰的事,它和浙江的青年汽車有什么關(guān)系呢?它是青年的合作伙伴,青年的第一款轎車就是換了“歐洲之星”標(biāo)志的寶騰Gen2,既然它與蓮花有著千絲萬縷的聯(lián)系,這款車也就名正言順地改名叫做青年蓮花競速RCR。它目前在國內(nèi)以原裝進口的方式銷售,預(yù)計下半年會將生產(chǎn)線移師浙江金華。

      不久前,Gen 2在馬來西亞剛剛進行了一次外觀整容,前臉改成了更具動感的大嘴造型。可惜我們試駕的還是老外觀的產(chǎn)品。不過這倒沒什么關(guān)系,二者的車身構(gòu)造完全一樣。

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      緊湊、動感的兩廂半造型不算太張揚,車身線條有些許張力,內(nèi)飾比外觀更有新意競速RCR算不上那種令人一見傾心的車子,它的外觀比較平,前臉和前燈沖擊力一般,這也是寶騰下決心為它整容的主要原因。車身側(cè)面的線條凹凸有致,有些許力量感,快速下沉的后窗和短小有力的鴨尾和它的運動風(fēng)格很合拍,總的看,競速RCR是越往后看越有味道。

      短小精悍是競速RCR的另一特點,4310X1725X1435mm的身材即使在小型車級別里也不算出眾,倒是2600mm的軸距值得稱道,它一方面保證了相對充裕的車內(nèi)空間,也為提升縱向的穩(wěn)定性打下了基礎(chǔ)。

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      兩廂半造型帶來的大行李空間在競速RCR上得到充分體現(xiàn),碩大的尾門看上去就很爽,當(dāng)后座位于正常位置,行李艙板扣上時,行李空間是370升,但后座折起,這一空間立即擴展到700升,如果不在意遮擋后窗,行李空間擴展到1立方米沒有問題!

      內(nèi)飾在很大程度上打破常規(guī),一體化的運動座椅看上去立刻能讓人想起專業(yè)的Sparco座椅,還有運動風(fēng)格十足的方向盤,和著名的momo品牌有幾分神似,讓人驚奇的是如此小的方向盤居然能裝下全尺寸的安全氣囊!空調(diào)的的三個控制旋鈕縱向排列在中控臺下方,這種設(shè)計顯然是來自蓮花跑車,很有創(chuàng)意,只是在手動擋車型上,3檔和5檔對它有些阻礙。環(huán)形的手剎手柄、位于前排作為之間的電動車窗按鈕以及造型別致的杯架都是競速RCR的與眾不同之處,只是這種創(chuàng)新和很多人的習(xí)慣有些沖突。

      底盤感覺很扎實,1.6升發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下更有力,自動變速器基本稱職

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      1.6升發(fā)動機最高能調(diào)校到93kw,頂已是標(biāo)配部件

      前麥弗遜、后多連桿獨立懸架,前后穩(wěn)定桿,四輪碟剎,跑車型座椅和方向盤……光看這些就讓人不得不把它和運動聯(lián)系起來,競速RCR的底盤功夫確實很出色,急加速和緊急制動時車身的仰俯幅度很小,連續(xù)緊急變線時的側(cè)傾也讓人放心——既傳遞了車輛的狀態(tài)信息,又不至于讓人過分緊張。緊湊的車身尺寸帶來的另一個好處是提高了剛度,在起伏路面上,我能感覺到車身輕微的變形,但這種變形沒有對懸架產(chǎn)生大的影響,車內(nèi)的玻璃和塑膠件也沒有發(fā)出令人不安的聲響。

      方向盤的感覺顯然也偏向運動,高速時很沉、很穩(wěn),感覺比較直接,但這種直接也做得有些過頭——低速時方向盤猛打到底,轉(zhuǎn)向機構(gòu)撞擊限位塊的沖擊也毫無保留地傳遞到方向盤上。同樣的風(fēng)格還體現(xiàn)在手動變速器上,它的檔位很清晰,離合器的接合過程干脆利落,但換擋時缺少一種細膩的感覺,最讓人不習(xí)慣的是整個換擋機構(gòu)向前傾斜——掛在2、4、R檔上,手柄的位置和大多數(shù)車空擋的手柄位置相仿,而掛在1、3、5檔,手柄向前探得很厲害,幾乎要碰到空調(diào)旋鈕!

      變速器一直按運動模式工作,因此手動模式就沒必要了

      源自蓮花技術(shù)的1.6升Campro發(fā)動機是這款車的一大亮點,出口中國的車型裝備還是低輸出機型,功率就已達到82KW,高輸出的機型功率竟然飆升到93KW,在同排量的自然吸氣發(fā)動機中很難找到強化程度如此高的型號。

      電子油門、可變正時等主流發(fā)動機技術(shù)都出現(xiàn)在Campro上,但它有一點沒有跟隨目前潮流——缸徑之有76mm,行程卻長達88mm,它的最大扭矩有150Nm,但活塞運動速度的提高對于加工工藝也提出了更高的要求。

      既然是高強化發(fā)動機,怠速就不可能靜若處子,發(fā)動機輕微的躁動經(jīng)過衰減傳遞到車內(nèi),還真有點跑車蓄勢待發(fā)的感覺。輕踩一下油門,隨著機器輕快的轟鳴,轉(zhuǎn)速表指針也在活躍地跳動。和許多偏向運動的車型不同,競速RCR手動變速器一檔的減速比不是很大,這使它的起步很輕盈,用一檔就能輕松地拉到40km/h,由于發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在4000rpm,因此駕駛RCR的最佳方式仍是高轉(zhuǎn)換檔。和先前想象的一樣,這款機器的特點是高轉(zhuǎn)速下相當(dāng)活躍,即使在5000rpm.160km/h的速度下,深踩油門依然能得到不錯的響應(yīng)。數(shù)據(jù)表顯示,5速手動1.6升低輸出車型0—100km/h加速時間10.5秒最高車速190km/h,而高輸出車型0—100km/h加速時間不到10秒,最高車速超過200km/h。

      上面說的是手動擋車型,在4速自動擋車型上,發(fā)動機出色的動力雖然打了些折扣,但性能依然可圈可點。裝備和做工尚可,價格有一定吸引力,避免和主流車型正面沖突應(yīng)該是它的營銷之道行李艙不大,要裝運大件物品必須放倒后座。

    青年蓮花競速

      RCR的工藝水平在同級別車里處于中等水平,鈑金件的縫隙可以接受,內(nèi)飾部件的塑料感比較重,不過這個價位的車子不該過分苛求這些。裝備基本上也是平均水平,雙氣囊、ABS、定速巡航……大家有的它也有,沒什么特色裝備。值得稱道的是它的零部件供應(yīng)商都是一線品牌,而且以德國品牌居多,比如ABS是博世8.1版本的,發(fā)動機管理系統(tǒng)是來自西門子VDO,CAN總線傳輸率高達500KB,連音響都是藍寶的。目前RCR在國內(nèi)的售價是12.98—14.98萬元,沒有太大驚喜,但還有一定競爭力。

      主打運動風(fēng)格,偏重個性人群,這才是競速RCR的生存之道。

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