破局者 越野場試駕鈴木超級維特拉

　　就算把越野車是否等于SUV這個(gè)爭論拋開一邊去，但我們還是不得不承認(rèn)這樣的一個(gè)局面：四驅(qū)SUV的分派是越來越明顯了。以保時(shí)捷卡宴、陸虎覽勝等帶領(lǐng)的豪華運(yùn)動(dòng)型SUV；以豐田RAV4、本田C-RV為代表的城市SUV；還有由路虎衛(wèi)士、牧馬人、奔馳G系列等堅(jiān)守的硬派純越野車型。而我們的主角超級維特拉卻試圖打破這一個(gè)局面，成為一臺(tái)既能在城市霓虹燈下輝映出亮麗時(shí)尚光彩，也能把厚重的泥巴濺滿崎嶇山路的“兩棲車型”。

　　國內(nèi)的車迷對超級維特拉并不陌生，他是鈴木旗下一款經(jīng)典的緊湊型越野車，同時(shí)也是這一個(gè)“小車專家”的唯一一款大型車種。在日本國內(nèi)叫“Escudo”，海外名稱為“Vitara”或“GrandVitara”。自1988年上市以來，到現(xiàn)在已是第三代產(chǎn)品，一直在北美和日本國內(nèi)銷售。早期的第一代Vitara也通過各種渠道大量引進(jìn)到我國的南方地區(qū)，且被戲稱作“維他奶”。而07年3月起最新一代的維特拉才開始以進(jìn)口方式引進(jìn)我國。

　　早前進(jìn)口的維特拉搭載1.6L（三門版）和2.0L（五門版）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，對于有著出眾越野能力但自重超過1.5噸的超級維特拉來說這一套動(dòng)力單元可謂捉襟見肘。在一眾擁躉的強(qiáng)烈要求下，鈴木也順勢借車型誕生20周年之際推出“加料版”車型，以全新的2.4L J24B+VVT（三門/五門版）和3.2L N32A（五門版）發(fā)動(dòng)機(jī)取代之前的1.6L和2.0L機(jī)型，同時(shí)為部分型號加入ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)和HHC上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)等實(shí)用裝備。當(dāng)然，內(nèi)置梯形梁架、FR（前置后驅(qū)）布局，以及帶有分動(dòng)器和中央差速鎖的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這些越野利器全數(shù)登場。

　　第一代的鈴木維特拉以其緊湊的身段和硬朗的造型風(fēng)格贏得了大量年輕買家的青睞，在珠三角地區(qū)總不難看到加裝了超寬翼子板、超大型雨擋、行李架等套件的第一代維特拉穿梭于街頭。但遺憾的是第二代維特拉雖然繼承了上一代車型的越野功架，但造型卻變得溫馴平和，因此其受歡迎程度甚至不如二手車市場上的第一代Vitara。

　　迷途便要知返。第三代的超級維特拉讓一眾忠實(shí)Fans眼前一亮。大小尺寸恰到好處的矩形頭燈稍微向后傾斜，同時(shí)邊角處的線條小幅度向車身側(cè)方延伸，炯炯有神的雙目賦予了維特拉率直爽朗的性格。方塊狀的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋又剛好與頭燈的上端銜接，筆直的機(jī)蓋前端與兩盞矩形頭燈共同營造出一種不怒而威的感覺。相信從一天繁瑣工作中解脫出來的你，在地下停車場走近自己的超級維特拉時(shí)，疲累的身心必定立即煥發(fā)出激情，產(chǎn)生狂飆的沖動(dòng)是很容易理解的。

5門版的頭燈                                                         3門版的頭燈

　　雖然各個(gè)版本超級維特拉的頭燈造型一樣，但細(xì)看之下可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)里的燈組有著兩種不同的設(shè)定。3門版的遠(yuǎn)近光燈集成在同一個(gè)大燈杯內(nèi)，示寬小燈和轉(zhuǎn)向燈則直列排列在外側(cè)。而5門版的遠(yuǎn)光和近光燈則各自擁有一個(gè)獨(dú)立的燈杯，其中近光燈還裝備了透鏡，轉(zhuǎn)向燈和示寬燈集成在下方的長條形框架內(nèi)。此外，高配版的車型還裝備了壽命和亮度均更佳的HID氙氣燈泡。

　　車頭的另外兩個(gè)改動(dòng)來自中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠。長方形的中網(wǎng)維持本來的形狀不變，依舊保持與大燈的緊密配合，本來一體式的網(wǎng)狀格柵改為四橫幅式網(wǎng)狀格柵。而保險(xiǎn)杠的改動(dòng)則更為細(xì)微，為了容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)而比以往稍微向前延伸30mm。可以不客氣地說這些小打小鬧的改造象征意義大于實(shí)際意義，因?yàn)槌�級維特拉的正面造型原本已屬相當(dāng)完善的狀態(tài)，各個(gè)部件的造型均非常匹配。

　　轉(zhuǎn)到車身的側(cè)面，可以看到的改動(dòng)只有帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡、3.2L型號所配備新設(shè)計(jì)的18寸鋁合金輪轂和全系列車型的后碟剎系統(tǒng)。超級維特拉的身段吸取了不少城市SUV的潮流元素，梯形的窗框、稍微傾斜的后擋風(fēng)玻璃和倒直角梯形狀尾燈，不禁讓我們想到上一代的RAV4。當(dāng)然超級維特拉也有著其獨(dú)到之處，大幅度外拋的輪拱便是世代的經(jīng)典，擺出一副野地征服者的姿態(tài)。

備胎不設(shè)于尾廂內(nèi)有利于縮短尾部長度從而增大離去角

　　超級維特拉的內(nèi)飾并沒有大幅度的修改，依然保持了之前時(shí)尚、實(shí)用的基調(diào)。黑銀搭配的色調(diào)跟車型個(gè)性非常貼合，同時(shí)也滿足了越野車對耐臟性的要求。之前頂配版的超級維特拉附有部分的棕色仿桃木裝飾面板，但這一次的新車型則改用黑色的材質(zhì)，使內(nèi)飾整體風(fēng)格更為統(tǒng)一，相信絕大多數(shù)的維特拉迷都會(huì)歡迎這一改動(dòng)。

　　內(nèi)飾的整體框架跟外觀一樣硬條硬馬，以一個(gè)個(gè)筆直的矩形框架劃分開不同的功能區(qū)域。當(dāng)然中控臺(tái)上也不乏圓形的構(gòu)件，例如音響與空調(diào)系統(tǒng)的圓形按鍵和旋鈕，以及中控兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口。有趣的是超級維特拉的內(nèi)飾除了方正的矩形和正圓形外，再?zèng)]有其它的造型，兩者強(qiáng)烈的對比帶出另一番風(fēng)味。

　　三圓筒式的儀表盤得以保留，已往簡單的小液晶屏改為大型的黑白雙色設(shè)計(jì)，同時(shí)在信息量方面也大大提升。能夠顯示擋位、瞬時(shí)油耗、平均油耗、行駛里程、平均時(shí)速、4X4狀態(tài)等信息。

　　超級維特拉的2.4L型號均配備5擋手動(dòng)變速器和4擋自動(dòng)變速器，跟改款前的裝備一致。而3.2L型號則只提供5擋自動(dòng)變速器。關(guān)于變速器的特性體驗(yàn)將會(huì)在下文闡述。

　　買3門版還是5門版呢？這不是一個(gè)困難的抉擇，因?yàn)閮煞N車型的特性差別實(shí)在太明顯了。3門版的玩樂色彩更為濃重，適合于不會(huì)經(jīng)常滿載的用家，而且其緊湊的外形比5門版更能吸引路人的眼球。3門版的后排需要放倒前排座椅并將其前移才能夠進(jìn)入，維特拉并沒有像其它3門車型那樣在前排椅背的上角設(shè)置放倒和前移的一體式拉手，反而需要通過椅背下端的拉手來操作。不太順手的設(shè)計(jì)和較大的阻力使進(jìn)入后排需花費(fèi)一定的功夫。而5門版則完全沒有這方面的麻煩，在便利性方面遠(yuǎn)超3門版。不過對于超級維特拉這樣巨大的室內(nèi)空間，沒有后排出風(fēng)口是嚴(yán)重的失誤。

　　超級維特拉身上的舒適性配置并不落后于其它城市SUV，帶照明的方向盤多功能鍵、方向盤角度可調(diào)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門鎖、6CD+MP3音響、自動(dòng)恒溫空調(diào)等均是全系列車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。而高配版的車型還裝備了前大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)、定速巡航系統(tǒng)、無匙啟動(dòng)系統(tǒng)、上下坡輔助系統(tǒng)和前排座椅加熱等豪華裝備。

　　汽車的車架可分為承載式和非承載式兩種。承載式車架的是指用金屬制成堅(jiān)固的一體式車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上，常見的轎車和越來越多的越野車都采用上了承載式車架。而非承載式車架是指在一個(gè)堅(jiān)實(shí)的鋼梁結(jié)構(gòu)骨架上再把發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，貨車、客車和早期的越野車均采用非承載式車架。

　　承載式車架的優(yōu)勢是整車重心高度低，公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點(diǎn)也是明顯的，底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形。在城市SUV大行其道的今天，越來越多的越野車型投身道承載式車架的陣營中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力可想而知。而鈴木維特拉則巧妙得結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，從第一代車型起便采用了內(nèi)置梯形梁架的底盤設(shè)計(jì)。

　　越野車所面對的路況比一般道路復(fù)雜得多，車架往往要承受頻繁和不均勻的強(qiáng)力沖擊，這對于抗扭抗彎曲能力有限的承載式車架來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。而超級維特拉的底盤下設(shè)有由高強(qiáng)度鋼材制成的梁架，相當(dāng)于增添上強(qiáng)健的骨骼，因此能夠大幅度提升底盤的剛性。

　　在常州天目湖越野場內(nèi)有著各種常見的越野路段和障礙，超級維特拉全系列的車型均須輪番接受每一個(gè)賽段的考驗(yàn)。在各種惡劣的路面條件下維特拉堅(jiān)實(shí)的底盤抵擋住頻繁的沖擊，車內(nèi)的乘員能夠明顯體驗(yàn)到車身跳動(dòng)時(shí)有著良好的整體感。縱使這些沖擊都是突然而來且作用力的方向各不相同，但維特拉依然能干脆利落地恢復(fù)到常態(tài)。

　　活動(dòng)的當(dāng)天每一臺(tái)維特拉均被專業(yè)賽手不間斷地進(jìn)行了近兩小時(shí)地越野演示，但車體仍然維持良好地功架，絲毫沒有疲軟的癥狀。當(dāng)然，高強(qiáng)度的車架意味著要犧牲一定的舒適性，因此就連滿布城市各處的減速帶也足以讓你抱怨半天。

　　超級維特拉的另一個(gè)獨(dú)門秘技是近乎FR（前置后驅(qū)）的動(dòng)力布局和完善的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。大部分城市SUV除繼承了轎車的承載式車身外，就連其前置前驅(qū)的特性也一并延續(xù)。縱使他們一再標(biāo)榜自身擁有聰明的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但終究不及全時(shí)四驅(qū)的超強(qiáng)適應(yīng)性。

　　維特拉的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了縱向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速箱傳遞到分動(dòng)器，之后由分動(dòng)器按照47：53的比例分配到前后傳動(dòng)軸，從而達(dá)到接近后驅(qū)車的特性。當(dāng)然這只是正常狀態(tài)下的動(dòng)力分配方案，對于強(qiáng)調(diào)越野能力的車種來說還遠(yuǎn)不足夠。

　　超級維特拉有一套可靠性強(qiáng)、響應(yīng)迅速的機(jī)械式中央差速器。它使用了結(jié)構(gòu)簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD）。從而既解決了兩軸輪間的正常轉(zhuǎn)速差，又在出現(xiàn)不合理的差距（如某一軸開始空轉(zhuǎn)）時(shí)，保證有一定動(dòng)力可以傳遞給附著力大的車輪。

　　超級維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖。因?yàn)椴钏倨骺倳?huì)將動(dòng)力傳遞給阻力最小的一端（輪胎打滑的一側(cè)），動(dòng)力無用武之地，而差速鎖可以令兩段一同轉(zhuǎn)動(dòng)，降低動(dòng)力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動(dòng)器和中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，并一直延續(xù)至今，并擁有4種四驅(qū)模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

　　在平時(shí)的正常行駛中使用4H模式，四個(gè)車輪按照比例得到自己應(yīng)有的動(dòng)力。而遇到濕滑地面時(shí)采用4H Lock模式則能保證前后軸均得到一定的動(dòng)力分配，避免產(chǎn)生側(cè)滑。當(dāng)遇到極端惡劣的越野路面或者需要涉水時(shí)，鎖定各個(gè)差速器的4L Lock模式便大派用場。N是空擋模式，用于拖車時(shí)。

　　值得一提的是，超級維特拉帶越野傳動(dòng)比的變速箱，能夠借助縮短后的齒輪嚙合行程，在低速狀態(tài)下瞬間增大扭矩，并傳遞到前后輪上，增強(qiáng)越野動(dòng)力。

　　第一、二代的維特拉均采用硬軸式鋼板彈簧非獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，其越野功底可見一斑。但這種懸掛系統(tǒng)在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性均未如理想，因此更能照顧到城市用途的多連桿式獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)便出現(xiàn)在第三代維特拉身上。

　　新改款超級維特拉的最大亮點(diǎn)莫過于動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級。此前的維特拉僅搭載1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，對于自重超過1.5噸的維特拉來說未免有“小馬拉大車”之嫌。而且相對于他強(qiáng)悍的越野能力來說，這樣的動(dòng)力單元還不足以發(fā)揮車架的極限。

　　接近30度的陡坡是考驗(yàn)新動(dòng)力單元的最好場所。代號為J24B的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為122KW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時(shí)便能爆發(fā)225NM的最大扭力，只需配合使用4H Lock 的驅(qū)動(dòng)模式，眼前的兩個(gè)巨型陡坡便視若等閑。而能夠在3500轉(zhuǎn)時(shí)輸出284NM的3.2L新機(jī)型更不再話下，就算在普通的4H模式下通過這一連續(xù)坡道均是小菜一碟，在坡道中間停下來再從靜止起步也不成問題。

　　原來前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)已不能滿足升級的動(dòng)力系統(tǒng)了，因此采用四輪碟剎系統(tǒng)也是順理成章的事情。而隨著制動(dòng)系統(tǒng)的升級，鈴木還給部分型號裝備上HDC陡坡緩降系統(tǒng)和HHC上坡啟動(dòng)輔助系統(tǒng)，為業(yè)余的越野玩家提供了很好的安全保障。

　　結(jié)語：鈴木的技術(shù)人員表示，堅(jiān)固扎實(shí)的車架和強(qiáng)悍的越野能力是每一代維特拉的DNA。為什么說是DNA而不稱作精神呢？是因?yàn)镈NA是“不會(huì)改變”的，一切的變化都是從DNA開始然后具體根據(jù)當(dāng)時(shí)的外界條件去達(dá)到自身的完善。試想鈴木要是把超級維特拉打造成跟RAV4或CR-V一樣的都會(huì)SUV，去爭取更多的新消費(fèi)群體，在品牌弱勢的前提下恐怕難以達(dá)到預(yù)期的目的，反而會(huì)失去自身固有的擁護(hù)者。經(jīng)過動(dòng)力升級的超級維特拉讓眾多的硬派越野迷再也找不到拒絕他的理由，至少在接近的價(jià)位中維特拉比其他競爭對手能給予你更多。