平衡點 試斯巴魯新森林人2.5XS

發動機－在森林人身上復活

　　此次斯巴魯為森林人搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，可能多數喜歡斯巴魯的車迷對這臺發動機都不會陌生，它曾在2005年10月前裝備在力獅的發動機艙內，另外它至今還躺在傲虎的車頭里，為其效力。

　　但我們眼前這臺2.5L的發動機卻與之前的略有區別，經過調教后，它能在森林人身上發揮出126kw的功率，直到4400rpm時才能獲得229N.m的扭矩，而這樣的數據對于一臺單頂凸輪軸發動機來說力量來的有些太晚了。

　　另外，這臺2.5L自然吸氣發動機還有一項不得不提的技術，那就是i-AVLS（可變氣門技術）。這套系統的運轉同樣也要依靠發動機機油壓力來驅動，而當機油壓力達到一定值后，就會延長氣門開啟時間，但這只是針對進氣氣門。而且由于是單凸輪軸結構，所以最終所發揮的效率并沒有雙凸輪軸發動機那么理想。

　　實際駕駛過程中，這臺發動機的動力表現并沒有想象中提高的那么多。雖然在排量上增加了近500ml，但單凸輪軸的結構卻成了它的軟肋，尤其在全油門加速時，能明顯感到1500轉至4000轉左右都有明顯而線性的動力輸出，但4200轉之后動力衰退就非常明顯，而且噪音似乎比2.0和2.5T的發動機都要大。

變速箱－使用老款變速箱，但比較耐用

　　與這臺2.5L自然吸氣發動機相搭配的還是那臺為斯巴魯效力多年的電子四前速手自一體變速器（E-4AT），到目前為止，它仍舊裝配在很多斯巴魯的其他車型上，例如翼豹、傲虎、力獅，雖然從技術角度來講這臺變速箱的技術并不先進，但使用起來還是非�？煽康�。

　　實際駕駛中這臺變速箱的工作狀態比我們想象的要好很多，全油門加速換檔時的頓挫感并不很強，這跟發動機高轉扭力衰退也有點關系，而正常駕駛時變速箱工作也比較平順，基本在發動機達到2400轉左右就會升檔，以100km/h巡航時發動機轉速為2400轉，可見其經濟性也算不錯了。 

　　而手動模式下，這臺2.5L發動機的動力則能更好的發揮出來，在多彎的山路中保持發動機轉速在4000轉左右換擋，并且只以2、3檔前進，無論彎中還是出彎后的直到，森林人都顯得非常靈活，并沒有被這臺老爺級的變速箱所拖累。