平衡點 試斯巴魯新森林人2.5XS

前言：在去年3月，森林人剛推出時，斯巴魯只為它裝備了2.0L自然吸氣和2.5L渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過近一年的時間后，大家覺得這兩款發(fā)動機(jī)似乎都有些極端，一個動力澎湃，一個后勁不足。就這樣斯巴魯又為我們帶來了一款搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的森林人。這也讓我想起了一個關(guān)于日本對汽車停車場的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，而最終的總結(jié)語就是“見縫插針”。這四個字也充分體現(xiàn)了日本人做事的態(tài)度，但斯巴魯用這種方法來找“平衡點”，似乎有些捉襟見肘。

外觀、內(nèi)飾－細(xì)微的改變

　　經(jīng)歷一年的市場考驗后，斯巴魯將森林人的車型擴(kuò)大到了三款，而剛剛見到的2.5L自然吸氣車型在外觀方面依舊采用的與現(xiàn)款森林人2.0升自然吸氣車型的外觀完全相同。大面積的鍍鉻進(jìn)氣格柵、與車身同色的前保險杠下護(hù)板、銀色噴漆車門把手，都讓它看上去較以前任何時期都要高檔，而仔細(xì)看更像一個縮小版的馳鵬。

　　從車身側(cè)面看，向外突出的翼子板和那條筆直而略顯鋼勁的車身腰線，都讓我們想起了其競爭對手三菱歐藍(lán)德，而從某個角度看甚至覺得兩車有些相似之處。新森林人車門的無框設(shè)計被取消后，至今仍有很多斯巴魯?shù)能嚸詫Υ斯⒐⒂趹眩�雖然其結(jié)構(gòu)、密封、成本和風(fēng)噪將因此而得到優(yōu)化。但那種我們所熟悉的感受卻消失了。

　　本以為我們能從車尾的銘牌中找到它與另兩款車區(qū)分的標(biāo)志，誰曾想連車尾部的標(biāo)識都一模一樣。即使是森林人的忠實車迷恐怕都很難分出誰是2.0自然吸氣，誰是2.5自然吸氣。

　　全黑內(nèi)飾的森林人讓我們找到了些許翼豹的感覺，但做工上比后者略顯不足。雖然在細(xì)節(jié)方面比現(xiàn)款森林人有輕微改變，甚至不仔細(xì)觀察都看不出來。在內(nèi)飾布局方面，森林人的各個方面都非常簡潔，儀表臺上的銀色裝飾條從音響下方一直延伸到兩側(cè)車門，并將儀表臺上下分為兩層。2.5XS車型所裝備的6碟CD機(jī)頭在功能上雖然比高配車型的DVD導(dǎo)航差很多，但操作更簡單，更容易上手。而下方的自動空調(diào)是所有車型都標(biāo)配的，三個大旋鈕操作起來非常方面，并且手感比較上乘，但遺憾的是沒有分區(qū)控制。

　　方向盤上的多功能按鍵已經(jīng)成為全系車型的標(biāo)配，左側(cè)為音響系統(tǒng)按鍵，右側(cè)為巡航系統(tǒng)按鍵，方便駕駛員在行駛過程中的操作，熟悉后根本不再需要低頭找按鈕。

　　在2.5L自然吸氣的森林人上我們發(fā)現(xiàn)了一個小小的變化，在車輛的儀表內(nèi)取消了各項數(shù)字的藍(lán)色背景燈，取而代之的黑底白字更加醒目，即便長時間駕駛也不會感到疲勞，而開機(jī)自動檢測功能與翼豹等性能車型完全一樣，從跳躍的指針中似乎看到了它運動的一面。

　　車內(nèi)的儲物空間和后排座椅的多變性依然是森林人的優(yōu)點，中央扶手箱的三層變化設(shè)計可以容納從手機(jī)到中號手包大小的任何物品。而將后排座椅放倒后就能獲得將近后備箱三倍的載物空間，在運送大件物品時就十分方面。而在裝載較重的物品時也不必?fù)?dān)心車輛后部因裝載貨物多而自然下沉?xí)r，自調(diào)平裝置（self-levelizer）會被自動觸發(fā)，車輛啟動后開始自動調(diào)節(jié)車尾高度，使車身在任何時候都保持能夠穩(wěn)定行駛的離地間隙。

發(fā)動機(jī)－在森林人身上復(fù)活

　　此次斯巴魯為森林人搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，可能多數(shù)喜歡斯巴魯?shù)能嚸詫�這臺發(fā)動機(jī)都不會陌生，它曾在2005年10月前裝備在力獅的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，另外它至今還躺在傲虎的車頭里，為其效力。

　　但我們眼前這臺2.5L的發(fā)動機(jī)卻與之前的略有區(qū)別，經(jīng)過調(diào)教后，它能在森林人身上發(fā)揮出126kw的功率，直到4400rpm時才能獲得229N.m的扭矩，而這樣的數(shù)據(jù)對于一臺單頂凸輪軸發(fā)動機(jī)來說力量來的有些太晚了。

　　另外，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)還有一項不得不提的技術(shù)，那就是i-AVLS（可變氣門技術(shù)）。這套系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)同樣也要依靠發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力來驅(qū)動，而當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到一定值后，就會延長氣門開啟時間，但這只是針對進(jìn)氣氣門。而且由于是單凸輪軸結(jié)構(gòu)，所以最終所發(fā)揮的效率并沒有雙凸輪軸發(fā)動機(jī)那么理想。

　　實際駕駛過程中，這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)并沒有想象中提高的那么多。雖然在排量上增加了近500ml，但單凸輪軸的結(jié)構(gòu)卻成了它的軟肋，尤其在全油門加速時，能明顯感到1500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)左右都有明顯而線性的動力輸出，但4200轉(zhuǎn)之后動力衰退就非常明顯，而且噪音似乎比2.0和2.5T的發(fā)動機(jī)都要大。

變速箱－使用老款變速箱，但比較耐用

　　與這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)相搭配的還是那臺為斯巴魯效力多年的電子四前速手自一體變速器（E-4AT），到目前為止，它仍舊裝配在很多斯巴魯?shù)钠渌�車型上，例如翼豹、傲虎、力獅，雖然從技術(shù)角度來講這臺變速箱的技術(shù)并不先進(jìn)，但使用起來還是非常可靠的。

　　實際駕駛中這臺變速箱的工作狀態(tài)比我們想象的要好很多，全油門加速換檔時的頓挫感并不很強，這跟發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)扭力衰退也有點關(guān)系，而正常駕駛時變速箱工作也比較平順，基本在發(fā)動機(jī)達(dá)到2400轉(zhuǎn)左右就會升檔，以100km/h巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)，可見其經(jīng)濟(jì)性也算不錯了。 

　　而手動模式下，這臺2.5L發(fā)動機(jī)的動力則能更好的發(fā)揮出來，在多彎的山路中保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右換擋，并且只以2、3檔前進(jìn)，無論彎中還是出彎后的直到，森林人都顯得非常靈活，并沒有被這臺老爺級的變速箱所拖累。

操控－彎道中樂趣依舊

　　彎道一項是斯巴魯?shù)膹婍棧��?dāng)然森林人也不例外。采用前麥弗遜后雙插臂懸掛的森林人在彎道中的穩(wěn)定性比同級別對手要強很多，超過200mm最小離地間隙也并沒造成車輛在彎中有過大的側(cè)傾。這也要歸功于斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機(jī)，并且在老款的基礎(chǔ)上將發(fā)動機(jī)再次降低10mm，大大增加了車身穩(wěn)定性。這其中雙插臂的后懸掛也起了很大作用，不但確保了車輪良好的抓地力，并且與避震器彈簧配合的十分默契，使車尾動態(tài)表現(xiàn)非常靈活。

　　而能讓森林人在彎中如此穩(wěn)定的另一功臣就是左右完全對稱的四驅(qū)系統(tǒng)。其重要特征是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動后面呈直線一一對稱地排列。這就意味著相對于其他的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)而言，它的獨特性在于它是兩側(cè)對稱平衡的。

　　另外，森林人所裝備的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在彎道中表現(xiàn)也略顯輕盈，雖然它會根據(jù)車輛行駛速度來改變轉(zhuǎn)向力度，但在低速彎中的路感就不那么真實，若是濕滑路面便很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。而此時森林人所標(biāo)配的VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）就會馬上介入，通過調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩分配、發(fā)動機(jī)動力輸出和每個車輪的制動力分配，從而避免了危險狀況的出現(xiàn)。

結(jié)語：斯巴魯會在上海車展中正式推出這款2.5L自然吸氣車型，而定價上也引起了多方正義，雖然更加完善了森林人的產(chǎn)品線，但在市場競爭中可能導(dǎo)致更多消費者傾向與這款車，反而導(dǎo)致與另外兩款車型產(chǎn)生競爭。從另一角度想，這款2.5L發(fā)動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)比另兩款落后，此時推出不但使消費者有更多的選擇，而最終的成與敗還是要靠市場來決定，畢竟當(dāng)年力獅棄用這款發(fā)動機(jī)也是有原因的。