尊者自尊 試駕日產豪華運動轎車風雅

　　風雅是日產挑戰中大級轎車市場的一把利劍，日產給風雅定了三個駕乘標準：FlatRide，追求高度動態穩定，兼顧駕駛者的操控性和乘客的舒適性；PersonalComfort，每個座位的乘客都能感受到豪華運動轎車的乘坐質感；PremiumSportsDesign，高性能兼顧安定性、肅靜性及時尚設計。日產是這樣要求的，也確實做到了，記者在試駕此車的過程當中對這三點深有體會。

 　　以350Z的FM平臺為基礎開發的風雅首先以概念車的身份亮相，當時就以其注重運動風格的外形和體現東方美學的內飾贏得廣泛贊譽。Fuga的名稱源于意大利的音樂術語，特指一種多韻律音樂，其中文譯名“風雅”與“天籟”一脈相承，體現了貼近自然、優雅親切的取向。對日產車系來說，風雅級別僅次于Cima，是上一代公爵的接替車型，定位為運動型豪華轎車。據日產工程師介紹，開發風雅共用了25個月，競爭車型有奔馳E系列、寶馬5系列與雷克薩斯的GS系列，該車的目標客戶正是那些原本開慣歐洲同類型轎車、現在想要轉換一下口味的用戶。在北美市場，風雅以日產旗下的豪華車品牌無限Infiniti銷售，我們這次試駕的風雅350XV車型在北美市場就是以InfinitiG35型號發布的。

　　外形流暢 內飾舒適

　　日產風雅的外觀有別于傳統日系豪華轎車的方正呆板，明顯帶有歐洲車的簡約與個性。長達4900mm的轎車在設計師的點化下，顯得流暢而大氣。前低后高的車身造型、類似拋物線的車頂線條看起來富有動感。風雅從A柱到C柱線條一氣呵成，流暢自然。

　　新一代日產豪華轎車的車廂追求宛如居家般的舒適感，那是一種只要一跳上車就能感受得到的舒坦自在。內飾色調為棕黃色，與淺咖啡色的桃木飾板搭配，自然親切。打孔真皮方向盤與同樣質材的擋把以及筒形的儀表設計，在舒適之外，為風雅的內裝增添了運動感。風雅內飾選材也相當考究，做工精細，對各個接縫處的處理做得非常出色。

　　在空間上，風雅的態度是“人人平等”，車上四位乘員都能找到最舒服的乘坐位置。2900mm長的軸距造就了寬敞的乘坐空間，開門的角度接近九十度，方便乘客上下車。而最令乘客感到愜意的還是風雅貼身的全真皮座椅，皮革用料上乘，填充材質軟硬適中，各向支撐做得很到位，不僅如此，風雅的座椅還可進行多向調節。駕駛座部分，除了可以快捷地將座椅調整至記憶設定的位置外，還擁有與車內系統分離的獨立冷暖空調，可三段式調整風量。在后座，風雅具有前后移動功能，中央扶手內還設置了獨立的控制界面，雖然功能沒有那些超豪華轎車齊全，但比起同級競爭對手也毫不遜色。

　　風雅的車載導航系統，結合藍牙無線傳輸功能，能以最快的速度引導使用者，使用也相當便利。此外，風雅還裝備了6碟換碟機和后座頂部DVD＋CD系統；配備了BOSE專門為其設計的8揚聲道環繞整合式音響系統，音質及音場優異，加上隔音及吸音良好的車室設計，適合聆聽細節豐富的古典音樂。

　　便利性安全性并重

　　諸多當前最先進的人性科技配備出現在日產風雅身上。首先，無需任何型式的開啟裝置，駕駛人只需將智能型鑰匙(I-Key)隨身攜帶，靠近車輛即可觸動感應系統，可直接開啟車門與行李箱蓋，這對于手上拎著大包小包的駕駛者來說是非常貼心的一項設計。而當智能型鑰匙超過感應裝置的有效范圍，此時車輛即會自動上鎖，也體貼地設想了駕駛人因大意而忽略上鎖動作的情況。進入日產風雅車內，當車主就座后，座椅自動恢復車主原先的設置模式，微微發亮的日蝕式儀表板外環逐漸亮起，彷佛在歡迎車主。踩下剎車，按下啟動按鈕后，即可引擎啟動，同時風雅的自我檢測模式讓儀表板紅色指針立刻環繞一圈，彰顯日產風雅的極致性能。另一個值得贊賞的人性化系統，是與寶馬的i-Drive、奧迪的MMI等豪華轎車運用相同開發理念所設計出來的“HMI人性智慧平臺”，該系統搭配了LCD液晶屏幕，整合了行車導航、行車信息、空調、影音、TOBE及通訊系統。而諸多功能的直接操作界面也經過重新設計，將所有功能鍵整合成整齊的排列組合，方便使用之外，也減少了車內控制鍵的數量，令車室更為簡潔有序。

　　此外，風雅的安全配置也很人性化。風雅是首款裝備智能定速控制系統(ICC)的車輛。不同于一般的定速控制，跟隨模式只能在高速的時候啟動，ICC能夠在高速以及低速模式中自動切換，即使在時速40公里以下低速行駛時也可以與同車道的前車保持預設的距離，令駕駛者開車更為輕松。ICC之外，風雅的HID氙氣頭燈在夜間有著良好的照明效果，還具有大燈主動轉向系統(AFS)，該系統可以讓頭燈隨著方向盤轉動變換照射方向，在彎道中能有效減少照明死角，提升夜間行駛的安全性。

　　其他方面，風雅標準的安全配備包含前座自動頭枕、雙安全氣囊、雙前座側邊氣囊、門邊氣簾以及車身動態控制系統（VDC)。該車型也對車身吸震能力做了改進，以減少發生事故時對行人的頭部和腿部的傷害。

　　動力強勁　操控出色

　　在動力性能上，日產風雅搭載著名的VQ35DEV6引擎。雖然與國產天籟3.5型號使用同一系列的引擎，但在使用輕量化的活塞、連桿以及結實的曲軸后，動力輸出明顯提升，最大馬力達到206Kw/6200rpm，最大扭力則為363Nm/4800rpm。由于采用先進的電子控制油門，引擎反應靈敏，起步輕盈，駕駛起來相當輕松，沒有大車的笨重感。該車搭配的五速手自動一體變速箱，在車輛上坡或下坡時，能夠感知車輛的動力需求，自動選用適合的擋位。不過，這具變速箱在與280匹大馬力的引擎匹配時，其齒輪比相對有點稀疏，因此換擋反應稍微有點滯后。車主如果要獲得流暢的加速感，可以使用直接爽快的手動模式。

　　在試駕中，當油門踏至最底時，轉速攀升至6000rpm時才有換擋動作發生。風雅的加速過程非常平順，變速箱與發動機的配合相當默契，在潛移默化中速度已經迅速攀升，讓人不禁稱贊日產造車的功底。中、低速行駛時的噪聲控制得比較出色，風噪、胎噪、發動機都不容易被察覺，可見日產在風雅的隔音工程上下足了功夫。不過當時速超過120公里時，噪聲會陡然增加，當然即便如此也不至于影響到車內人的正常談話。

　　基于日產先進的前中置底盤概念(FrontMid-ship)，風雅在乘坐舒適以及操控樂趣之間取得完美的平衡。車體剛性的強化是主要原因之一，而新研發的雙A臂懸掛系統、雙向閥門避震器也同樣功不可沒。除了優異的懸掛，日產風雅更配置后輪主動轉向系統，在中低速路段時能讓車輛擁有迅速且輕快的轉向反應，而在高速公路變換車道，更能夠提供高度穩定性，有效消除快速切換車道后的反向擺動。風雅避震器阻尼的設定也相當巧妙，不但能消除路面不平帶來的不適感，還能在較為激烈的操駕中穩定車身。駕駛感覺與傳統日系車不太相似，與德系車的硬漢風格也有區別，那種柔軟吸收地面碎震而使輪胎抓緊地面的懸掛調校方式，倒有幾分法國車的神韻。

　　在市區中行駛，日產風雅操控的靈活性并沒有因為大車身而嚴重受限。因為是前置后驅設計，前輪沒有傳動軸限制，轉向幅度相當大，而轉彎半徑并不大。風雅的總體表現還算不錯，是一款值得選購的理想車型。

　　日產風雅技術規格

　　發動機型號VQ35DEV6

　　排量(cc)　3498

　　最大馬力(ps/rpm)　206/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm)　363/4800

　　變速器型式手自動一體化五速變速箱

　　懸掛(前/后)　 雙叉臂懸掛/多連桿穩定桿

　　驅動型式　后輪驅動

　　長/寬/高(mm)　4900/1798/1510

　　軸距(mm)　2900

　　輪距(前/后)(mm)　 1540/1555

　　油箱容積(L)　 80

　　車身凈重(kg)　1759

　　制動裝置型式(前/后)　 盤式/盤式

　　輪胎類型與規格255/55R17