“特”字當頭 PCauto試駕鄭州日產帕拉騏

　　帕拉騏所搭載的2.5L柴油渦輪發動機型號為ZD25TCR，這臺柴油機同時也被裝配在鄭州日產的奧丁、銳騏等皮卡車型上。最大功率：80\3800(kw\rpm)，最大扭矩：260Nm，所有數據都與其它幾款車型完全相同，可見鄭州日產并沒有對新款帕拉騏的發動機做任何調教。在發動機技術方面，鄭州日產與德國博士共同研發的電控高壓共軌技術、缸內直噴和雙獨立螺旋進氣道都應用在這款柴油機上，在保證發動機性能高效穩定的同時使車輛更加省油。雖然試車當天我們并沒對油耗做針對性測試，但柴油發動機的燃油經濟性相信大多數人都早有耳聞，根據廠家資料介紹，新款帕拉騏的綜合油耗不會大于6L。

　　而在實際路試時，這臺2.5T柴油發動機卻讓我們有點失望，扭力輸出實在是太平順了，甚至感受不到它身上還連著渦輪增壓器。導致這種感覺的原因主要還是身后這個方方正正貨箱，使帕拉騏的車重達到2噸。而在我們曾經試過的重型SUV中，能輕松驅動這種重量級車身的發動機基本都在4.0L以上，所以現在裝備的2.5T柴油機在動力方面的表現已經不錯了。

　　帕拉騏在啊變速箱的匹配上與日產旗下同平臺大多數皮卡基本完全相同，采用手動5速的設計并裝備電控分動箱，可將動力在兩驅高速、四驅高速、四驅低速之間隨意轉換，但操作時必須將車速降低至50km/h以下。而由于發動機布局采用縱置，變速箱本體的位置就在換擋桿正下方，所以車輛行駛時會從變速桿上傳來明顯的震動，長時間將手放在上面感覺不太舒服。但讓我們欣慰的一點就是這臺變速箱檔位清晰，換擋行程適中，操作時的金屬撞擊聲都讓人感到很舒服。

　　但在行車過程中我們也發現這臺變速箱的缺陷，就是在裝車之前廠商似乎并沒有針對車型來設定變速箱齒比。也許對于身型更輕巧的皮卡來說，這樣的齒比可以達到動力性燃油經濟性的平衡，而裝在帕拉騏2噸的龐大身型下，這個平衡點就被忽略了。但從另一個角度考慮，這類特種車的個人用戶并不多，所以對燃油經濟性的要求也就略有降低，重點還是在于好開好用。