“特”字當頭 PCauto試駕鄭州日產(chǎn)帕拉騏

前言：提起帕拉騏，作為一位汽車媒體人我們也是很陌生，畢竟這款車之前只配備軍隊使用。帕拉騏出自鄭州日產(chǎn)，與其下的帕拉丁有著相似的名字，從名字看兩款車似乎有些許相同處，一款皮卡另一款卻是SUV兩者會有什么相似之處嗎？難道只是體現(xiàn)東風和日產(chǎn)家族品牌的意義這么簡單？那么請隨我一起去看看這款神秘的帕拉騏究竟是什么樣。

　　軍綠色的車身顏色很自然的聯(lián)想到軍隊用車，經(jīng)了解得知，帕拉騏單排車，原為軍隊設計的皮卡車變形車。具有單排及雙排可供選擇，擁有強大的載貨和載人空間。此次試駕為經(jīng)過調(diào)整后的民用版車型，屬于輕型客車，城市行駛不受限制。長、寬、高分別為4998*1828*2130mm的車身尺寸使其看起來有著不錯的比例，雖然見棱見角的設計感覺整體嚴肅違背了流行的趨勢，但這一點也是符合軍隊樸實實用的作風。民用版也把這一點保留了下來。2130mm的車身高度保障箱內(nèi)充足的內(nèi)部空間。

　　2950mm的軸距，雖比同級別的皮卡略短，但這也使帕拉騏在野外具備良好的通過性和越野性能，一些簡單的障礙足可以應對。而為了適應夜間野外的作戰(zhàn)能力，在駕駛艙上方裝有兩盞探照燈，燈光成發(fā)散狀可覆蓋范圍達到80-100米。保險杠上前霧燈也有意識的向中間靠近，與上方探照燈行程呼應的同時，也是充分將光線集中到車輛正前方。

　　后排廂式為達到良好的采光并沒有在頂部做更多文章，（也許也是考慮到戶外惡劣的環(huán)境會對車輛本上造成傷害）只是在兩個側(cè)面裝有黑色玻璃，不可完全開啟，只能向外開啟小縫做換氣通風用。

　　內(nèi)飾部分依舊是樸實為主，任何多余或者復雜的配置均沒有出現(xiàn)，這樣一款車坐在里面自然而然也會忽視其內(nèi)飾做工和手感著一些細節(jié)。略顯老式的操作面板和手動空調(diào)，把我仿佛又拉回到二十年前，簡單的卡帶式收放機只是軍用版的配置，用版將升級成CD機頭，整個儀表臺也由軟塑料熱壓成型，而方向盤的橡膠材質(zhì)則讓我們想去當年的桑塔納，兩側(cè)門板也使用最為簡單的織物包裹，畢竟奢華的材質(zhì)在這里只是浪費，實用才是最重要的。

　　后排箱內(nèi)，左右各安裝了兩組折疊座椅，完全可容納部隊一個班的戰(zhàn)士。車頂部還設有五個獨立的空調(diào)出風口，可由后排乘員獨立控制開關(guān)，但溫度風量的調(diào)節(jié)則需要由前排人員來完成。另外在收起后箱內(nèi)座椅后可達到一個驚人的最大載貨容積，對于工程搶險車，野外救援車，該車都是良好的選擇。當然作為個人用戶來說這里也可以根據(jù)自己需求改裝成一臺多功能車或者房車。

　　最后我們還在廠家資料中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)客戶的訂購需求，帕拉騏可提供單/雙排封閉式或敞篷式車型，也可根據(jù)部隊需要加裝輕型裝甲和各種輕型武器。

　　帕拉騏所搭載的2.5L柴油渦輪發(fā)動機型號為ZD25TCR，這臺柴油機同時也被裝配在鄭州日產(chǎn)的奧丁、銳騏等皮卡車型上。最大功率：80\3800(kw\rpm)，最大扭矩：260Nm，所有數(shù)據(jù)都與其它幾款車型完全相同，可見鄭州日產(chǎn)并沒有對新款帕拉騏的發(fā)動機做任何調(diào)教。在發(fā)動機技術(shù)方面，鄭州日產(chǎn)與德國博士共同研發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)、缸內(nèi)直噴和雙獨立螺旋進氣道都應用在這款柴油機上，在保證發(fā)動機性能高效穩(wěn)定的同時使車輛更加省油。雖然試車當天我們并沒對油耗做針對性測試，但柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性相信大多數(shù)人都早有耳聞，根據(jù)廠家資料介紹，新款帕拉騏的綜合油耗不會大于6L。

　　而在實際路試時，這臺2.5T柴油發(fā)動機卻讓我們有點失望，扭力輸出實在是太平順了，甚至感受不到它身上還連著渦輪增壓器。導致這種感覺的原因主要還是身后這個方方正正貨箱，使帕拉騏的車重達到2噸。而在我們曾經(jīng)試過的重型SUV中，能輕松驅(qū)動這種重量級車身的發(fā)動機基本都在4.0L以上，所以現(xiàn)在裝備的2.5T柴油機在動力方面的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。

　　帕拉騏在啊變速箱的匹配上與日產(chǎn)旗下同平臺大多數(shù)皮卡基本完全相同，采用手動5速的設計并裝備電控分動箱，可將動力在兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速、四驅(qū)低速之間隨意轉(zhuǎn)換，但操作時必須將車速降低至50km/h以下。而由于發(fā)動機布局采用縱置，變速箱本體的位置就在換擋桿正下方，所以車輛行駛時會從變速桿上傳來明顯的震動，長時間將手放在上面感覺不太舒服。但讓我們欣慰的一點就是這臺變速箱檔位清晰，換擋行程適中，操作時的金屬撞擊聲都讓人感到很舒服。

　　但在行車過程中我們也發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的缺陷，就是在裝車之前廠商似乎并沒有針對車型來設定變速箱齒比。也許對于身型更輕巧的皮卡來說，這樣的齒比可以達到動力性燃油經(jīng)濟性的平衡，而裝在帕拉騏2噸的龐大身型下，這個平衡點就被忽略了。但從另一個角度考慮，這類特種車的個人用戶并不多，所以對燃油經(jīng)濟性的要求也就略有降低，重點還是在于好開好用。

　　懸掛方面，帕拉騏與多數(shù)同級別皮卡完全相同，雙叉臂式帶扭力桿獨立前懸掛，這種結(jié)構(gòu)其實更注重公路的行駛性能，對車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了鋼板彈簧非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)則更多注重車輛的越野性能與載重能力，可以在較苛刻的路面情況下盡量減小避震器的壓縮程度，保持車輛穩(wěn)定。

　　在公路行駛時，我們可以感到整個車身非常扎實，與懸掛系統(tǒng)的配合也十分默契，通過起伏路面后，并沒有出現(xiàn)反復彈跳，這就可以很充分的說明避震器阻尼數(shù)很高，與其一起工作的彈簧硬度也很適中。總之兩者配合的表現(xiàn)讓我們比較滿意。

　　彎道中由于它的車身重心較高，但相對硬朗的懸掛系統(tǒng)也能夠有效提供更強的支撐力，有效抑制了車身側(cè)傾。雙叉臂式的前懸掛在彎道中也可以使車輛更穩(wěn)定，在保證轉(zhuǎn)向精準度的同時也減小了多余的震動。而鋼板彈簧的后懸掛就顯的有些拖泥帶水，在彎中后輪的動作相比前輪就顯的慢了很多，這種情況歸根結(jié)底還是懸掛結(jié)構(gòu)所造成，再加上高而笨的貨箱，也讓帕拉騏不太適合高速行駛。

結(jié)語：從整體角度來講，這款帕拉騏特裝車的確具有它的特殊意義。較為出色的越野性能，巨大的載物空間和改裝潛力十足的后車廂，這些都成為它的亮點，雖然對于多數(shù)喜歡越野的朋友來說它并不是最佳選擇，但在集體進山探險時，帕拉騏的角色就成為最不可缺少的物資車。雖然目前從某種角度來講帕拉騏的實用性還有待提高，但天生我才必有用這句話也說明了它存在的意義，我們就不為它擔心了。