宜家宜商PCauto試駕鄭州日產(chǎn)御軒

前言：商務(wù)車這個(gè)定位似乎只在國(guó)內(nèi)成立，并且?guī)缀跛�有車型都主攻公司、企業(yè)等集團(tuán)用戶。其實(shí)在國(guó)外并不完全這樣，也有不少家庭會(huì)購(gòu)買這類車型自用，既能滿足平時(shí)用車，而且全家出游時(shí)更是體現(xiàn)其空間方面的最大優(yōu)勢(shì)。而眼前這輛御軒就是鄭州日產(chǎn)專為家庭所設(shè)計(jì)的，足夠的寬敞、靈活的空間和更緊湊的車身都能證明這一切，但它真的適合我們嗎？還是親自來(lái)看看吧。

　　09款御軒其實(shí)只能算是小改款，整個(gè)風(fēng)格更加趨向于日產(chǎn)原型車SERENA。御軒的大部分改變都集中在外觀方面，而外觀的改變絕大部又分集中在御軒的前臉，前后添加了小包圍，隨之也將前進(jìn)氣格柵和霧燈做了相應(yīng)的調(diào)整，霧燈與進(jìn)氣口改用一體式設(shè)計(jì)，視覺(jué)上的整體性更強(qiáng)，取消了原來(lái)的十字架式進(jìn)氣格柵，簡(jiǎn)單的橫向線條式雖然沒(méi)有老款看上去霸氣，但這種中規(guī)中距的設(shè)計(jì)會(huì)讓大多數(shù)人更容易接受。

　　環(huán)看一圈感覺(jué)這些改變是成功的，全新的前臉加上原車環(huán)繞車身一周的鍍鉻飾條和鍍鉻門把手讓御軒更顯高檔，也更符合高端商務(wù)MPV的定義，車身尺寸方面御軒則沒(méi)有任何變化，長(zhǎng)*寬*高依然維持原有的4731*1695*1825，雖然比其他競(jìng)爭(zhēng)車型略小，但絕對(duì)夠用。

　　尾部的改變并不是很多，加裝了尾翼，同時(shí)也對(duì)原本單調(diào)的后保險(xiǎn)桿進(jìn)行了重新的調(diào)整，配合上側(cè)裙和帶有小包圍的前保險(xiǎn)杠，09款御軒整體感覺(jué)提高了一個(gè)檔次。

　　仔細(xì)的人們一眼就能看出09款御軒的最大變化莫過(guò)于車標(biāo)，換回成傳統(tǒng)的風(fēng)火輪標(biāo)，這一改變也讓我們感動(dòng)很好奇，經(jīng)了解得知此次換標(biāo)的目的在于配合東風(fēng)風(fēng)神的乘用車平臺(tái)整合需求。傳統(tǒng)的風(fēng)火輪標(biāo)志與日產(chǎn)標(biāo)等大，可直接替換。

　　內(nèi)飾方面新御軒與07款相比并沒(méi)有什么變化，整體風(fēng)格仍然是符合居家為主的日系車型，各個(gè)裝飾桃木的做工的非常精細(xì)，但是個(gè)別部件之間的縫隙較大，影響了內(nèi)飾整體的精致感。木紋鑲嵌的真皮方向盤手感不錯(cuò)，在擋風(fēng)玻璃左下角還設(shè)置了投影式的儀表，顯示行駛速度。中控臺(tái)同樣采用HMI控制面板，按鍵較多，但是熟悉之后有許多功能都是一鍵到位，前排配備的7寸LCD顯示屏還能作為CCD彩色倒車影像的顯示器，倒車的時(shí)候十分便利，后排同樣也配置了10碟DVD影音系統(tǒng)，前后都有獨(dú)立的智能恒溫空調(diào)，后排更有獨(dú)立的音響控制。

　　在空間方面御軒只能用靈活多變來(lái)形容，2695mm的軸距與多數(shù)MPV相比都略短了一點(diǎn)，但這并不影響車內(nèi)整體空間，采用三排座設(shè)計(jì)的同時(shí)，各個(gè)乘員也都能獲得比較理想的乘坐空間。另外，這三排座椅還可變化出多種模式，組成雙人大床或是一個(gè)超級(jí)大的躺椅，外出郊游則可以隨時(shí)提供休息空間，這可比帳篷奢侈多了。

　　最后我們覺(jué)得御軒在車內(nèi)氛圍的營(yíng)造上也達(dá)到了一定水平，主要以暖色調(diào)為主的內(nèi)飾色彩搭配加上橘黃色的裝飾燈，都能讓我們找到一些家的溫馨感覺(jué)。雖然御軒很多方面比不上日產(chǎn)當(dāng)家MPV(QUEST)，但在國(guó)產(chǎn)MPV中卻不會(huì)輸給任何一個(gè)對(duì)手。

　　鄭州日產(chǎn)為御軒提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供大家選擇，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)我們就不著重介紹了，主要說(shuō)說(shuō)這臺(tái)進(jìn)口的2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)在我們見(jiàn)過(guò)的大多數(shù)車型中只有很少一部分會(huì)采用這種設(shè)計(jì)，但它卻被不少M(fèi)PV所應(yīng)用，主要原因就是直列4缸的造價(jià)要大大低于V型6缸發(fā)動(dòng)，而通過(guò)擴(kuò)大缸徑提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量更能最直接的獲得優(yōu)異的扭力輸出，但在最大功率的數(shù)值上卻不會(huì)有太突出的表現(xiàn)，然后有利就有弊，僅依靠直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)增大排量的做法，會(huì)使車輛在高速巡航時(shí)的油耗有所增加，即便匹配一臺(tái)非常優(yōu)異的變速箱來(lái)降低油耗，但功效也普遍比較有限。

　　正如我們之前所說(shuō)的，這臺(tái)直列4缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為117.7/5600(kw/rpm)，最大扭矩為240.3/4000(Nm/rpm)。相比同樣形式的2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率只增加了9.7kw，而扭矩則多出了40Nm。實(shí)際駕駛時(shí)御軒的動(dòng)力性比我們想象的要好一些，ETC電子油門和CVTC可變氣門都使車輛的反應(yīng)更加靈敏，基本在3500轉(zhuǎn)之前就可以將全部扭力釋放出來(lái)，而為了避免高轉(zhuǎn)速動(dòng)力衰退，這套CVTC可變氣門系統(tǒng)可以讓更多的空氣和燃油進(jìn)入缸體，使車輛在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)都能獲得不錯(cuò)的加速感。

　　在御軒的車頭內(nèi)，與這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)4檔自動(dòng)變速箱，從目前技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱已經(jīng)有些落后，但卻能在滿足客戶需求的同時(shí)再將車輛造價(jià)大幅降低，盡可能讓消費(fèi)者得到些實(shí)惠。而換擋桿的位置也很很符合日式MPV的風(fēng)格，雖然懷檔的操作已經(jīng)很少見(jiàn)，但稍加熟悉，操作還是非常簡(jiǎn)單的。而在行駛時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)變速箱雖然只有4個(gè)檔位，但它的工作效率并不算低，1-2-3檔之間的尺比逐漸拉開，這樣既保障了凌厲的加速也最大限度降低油耗，而3-4檔之間的尺比卻一下拉開距離，基本作用就是在巡航時(shí)降低油耗，但對(duì)于小機(jī)器大排量的硬傷來(lái)說(shuō)，效果并不明顯。

　　另外，這臺(tái)變速箱也具有一個(gè)O/D切換功能，此功能可使變速箱降低一個(gè)檔位，在超車或爬坡時(shí)獲得更佳的動(dòng)力輸出，雖然我們?cè)诒本┦袇^(qū)行駛時(shí)的使用率較低，但對(duì)于一些沿海或山區(qū)城市來(lái)說(shuō)還算比較實(shí)用。

　　作為MPV這類車型，它的購(gòu)買人群基本不會(huì)在意車輛的操控性如何，舒適程度對(duì)于他們來(lái)說(shuō)才是最重要的。御軒所采用的前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛雖談不上硬朗，但在彎道中的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度確實(shí)比較出色，80km/h以下的動(dòng)作基本都能及時(shí)得到回應(yīng)，而隨著車速增加，車輛的反應(yīng)也逐漸變得遲緩。

　　雖然較高的車身重心和不太堅(jiān)實(shí)的車架都成為了它在操控方面的硬傷，但柔軟的座椅和懸掛都讓我們覺(jué)得非常舒服。其實(shí)在針對(duì)這類車的懸掛調(diào)教上，各個(gè)廠家似乎很難在操控和舒適間找到完美的平衡點(diǎn)，而御軒在這點(diǎn)已經(jīng)比較接近一些進(jìn)口車型，只是還不能確定使用年限較長(zhǎng)時(shí)，懸掛系統(tǒng)的衰退會(huì)達(dá)到什么程度，畢竟“耐用”也是這類車型必不可少的條件。

結(jié)語(yǔ)：結(jié)語(yǔ)：MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)雖然沒(méi)有其他車型那么激烈，但也是各個(gè)廠家的必爭(zhēng)之地。然而面對(duì)國(guó)內(nèi)的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，御軒并沒(méi)有把最優(yōu)秀的一面呈現(xiàn)給大家，在配置方面完全可以沿用原型車的理念，而現(xiàn)在我們眼前的御軒只在性價(jià)比方面做到了優(yōu)秀，但不要忘記這一小部分用戶還是非常刁端的。