我們的皮卡時代 PCauto試駕鄭州日產(chǎn)銳騏汽油版

前言：在中國汽車行業(yè)中，皮卡只是個細分領(lǐng)域，多少年來人們一直把它列為“邊緣”產(chǎn)品。在以往的試車文章中也有少數(shù)針對皮卡車型的介紹，但今天這位主角“銳騏”與它們有些不同，在各大廠家紛紛開發(fā)研制柴油發(fā)動機時，鄭州日產(chǎn)卻推出了這款汽油皮卡。然而在國家各種政策的制約下，皮卡車型發(fā)展速度也受到較大影響，并且由于車型受限，導(dǎo)致北京、上海等大城市基本與其斷絕關(guān)系。皮卡只能在城市生存在城市邊緣。

　　在眾人心目中皮卡主要是用于物流、運輸?shù)忍囟ㄐ袠I(yè)。然而在美國，近年銷量最大的并不是轎車，也不是SUV、MPV，而是PICKUP（皮卡）。這是因為皮卡用途更廣、更實用、更環(huán)保。相反，國人對皮卡實在有點偏見，相信這是由于過去人們先入為主的概念，同時目前國內(nèi)大部分皮卡在舒適度和做工質(zhì)量上與轎車還存在這比較大的差距。但是，眼前這輛汽油版銳騏卻讓人眼前一亮，很大程度上改變了我們以往心目中那“運貨”皮卡的印像，因為這輛銳騏皮卡已經(jīng)做得比較“精致”了。 

　　就外觀而言，銳騏基本上拋棄了皮卡一貫的“貨車臉”，車身線條鋼勁有力，雙橫式鍍鉻格柵位于兩側(cè)前大燈中間，使車頭的整體感更強。另外，車身涂裝工藝的精細度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一個檔次。在車身尺寸方面，銳騏看上去比較緊湊，長4980mm、寬1690mm、高1650mm的數(shù)據(jù)在國內(nèi)皮卡中算是比較長常見了，但相比美國那些大皮卡來說，銳騏完全可以算是個玩具了。但較高的車身，提高了它的通過能力，再加上215/75R15的輪胎尺寸，多數(shù)路況都能通行無阻。

　　目光轉(zhuǎn)向皮卡特有的貨箱，1395mm×1390mm×430mm的后車箱輕松的裝上將近500kg的貨物。而正正方方的造型處處透著實用。在尾部，豎直排列的尾燈紅白相間，與白色的車身融合在一起，充滿了時代氣息。后保險杠則采用了常見的鋼管結(jié)構(gòu)，與車廂距離10公分左右，起到了緩沖作用，增強了后側(cè)的安全系數(shù)，而且它還“肩負”著腳踏板的功能。兩只后霧燈分布保險杠的兩側(cè)，將“凹”字形后保險杠點綴的多了幾分生氣。從側(cè)面看，銳騏的發(fā)動機艙很長，底盤很高，軸距長達2905mm，符合后半部分載貨整體設(shè)計。 

　　銳騏的內(nèi)飾沿襲了以往的風(fēng)格，可以說基本沒變，顏色為米色色調(diào)，顯得很樸素，前排空間很理想，甚至身高在1米8以上的大個子都不會覺得壓抑，坐在駕駛室上也不會抱怨前排的空間，而后排的空間就相對有限了，如果后排坐了三個人的話，就會略嫌擁擠了。

　　在車輛配置方面，銳騏依舊繼承了樸素的優(yōu)良傳統(tǒng)。任何多余或者復(fù)雜的配置均沒有出現(xiàn)，略顯老式的操作面板和手動空調(diào)，把我仿佛又拉回到二十年前，雖然沒有那些豐富的電子設(shè)備，但電動后視鏡、四門電動窗、CD播放器、12V車內(nèi)電源以及車內(nèi)多個儲物空間都是我們最需要的。整個儀表臺也由軟塑料熱壓成型，而方向盤的橡膠材質(zhì)則讓我們想去當年的桑塔納，兩側(cè)門板也使用最為簡單的織物包裹，畢竟奢華的材質(zhì)在這里只是浪費，實用才是最重要的。

　　另外，四門雙排皮卡，一直是鄭州日產(chǎn)的特色，它們一貫做這樣的雙排皮卡，優(yōu)勢就在于，在國內(nèi)開皮卡大部分都是做工程用車被政府采購的，很少會有私人購買皮卡，針對這一國情，銳騏皮卡提供了雙排座位，雖然第二排不是主要位置，但由于車身較寬，是坐上2個人絕不擁擠，而腿部空間也與普通的A級轎車后排空間不相上下。 

　　在發(fā)動機的配置方面，鄭州日產(chǎn)為銳騏裝備了一臺名為4RB2的汽油發(fā)動機。雙頂凸輪軸16氣門的結(jié)構(gòu)相比同級別車型并不落后，而在性能參數(shù)上102/4600-5000(kw/rpm)的最大功率與2600rpm便可爆發(fā)的217Nm的扭矩，也足以使這輛不到1.5噸的小皮卡跑的更加輕快。

　　隨后我們還特意查閱了不少關(guān)于4RB2汽油發(fā)動機的資料，發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機其實一直在我們身邊，而且在國內(nèi)裝備的車型也非常多，比如：金杯海獅、金杯格瑞斯、長豐獵豹、北汽陸霸、還有今天我們眼前這臺銳騏皮卡。由此可見這臺發(fā)動機的技術(shù)絕對是非常成熟，日常使用和維護維修相信在全國各地都不是問題，甚至隨便找個小作坊就能解決。 

　　變速箱的搭配上，鄭州日產(chǎn)并沒給我們帶來什么驚喜。手動5速的結(jié)構(gòu)相對簡單，但使用起來非常順手，換擋行程較短而且檔位清晰，由于換擋機構(gòu)問題，怠速狀態(tài)下?lián)Q擋桿仍會產(chǎn)生輕微抖動。而與柴油版車型相比，這輛汽油版銳騏的傳動機構(gòu)更加簡單，雖然取消了四驅(qū)的分動箱，但憑借較高的車身和大尺寸輪胎還有210mm的離地間隙，接近角29°，離去角26°，具有良好的通過性。而一旦到了野外，復(fù)雜多變的路面則會使它寸步難行。

　　在車身懸掛方面，銳騏汽油版的調(diào)教也很硬朗，與之前的柴油版車型相比結(jié)構(gòu)完全相同。前懸架采用了雙叉臂獨立懸掛，舒適度適中，后懸掛采用了變截面鋼板彈簧整體橋，有更好的貨物承載能力。在空車情況下車身反應(yīng)非常靈敏，但由于后懸掛為鋼板彈簧，遇到顛簸路面時，還是會出現(xiàn)反復(fù)跳動并且偶爾出現(xiàn)擾人的噪音，而與那些農(nóng)用卡車相比，銳騏的舒適性絕對算是享受了。 

結(jié)語：此次的試駕時間很短，只有短短的一天，但銳騏給我們的感覺已經(jīng)超過曾經(jīng)試過的任何一輛皮卡。而遺憾的是汽油版車型暫不提供四驅(qū)車型，不能進入北京四環(huán)路以內(nèi)，歐3的排放也不能在北京上牌，這些都將使它離我們的生活越來越遠。即便這樣，我們依然期待它能出現(xiàn)在我們生活中，期待鄭州日產(chǎn)把它打造的更加出色。