換心啟程 PCauto試駕鄭州日產奧丁兩驅版

 【前言】：當編者第一眼看到奧丁階梯式車體造型的時候和大家有著同樣的感覺，似乎在奧丁的身上看到了帕拉丁的影子。對，沒錯！很多人都認為奧丁第一眼看去就是帕拉丁，若不是車頭明晃晃的“東風”標有意區別于原來的“日產”標，一定會被大多數人所混淆。但是經工作人員介紹過以后我們才恍然大悟，原來奧丁與帕拉丁共用技術平臺、共線生產、共享零部件采購體系，執行日產全球統一的質量標準，也難怪會讓大家有如此“錯覺”，不過這也同時意味著奧丁在質量方面的保證。骨子里雖然含有日產帕拉丁的硬派基因，但汽油版的“心臟”卻來自于三菱4G69發動機，在經過北京的嚴格排放指標后便來到了我們身邊。

　　“奧丁”這個名字大家一定感到十分陌生吧？是不是認為是胡亂起的名字？其實不是這樣的，工作人員介紹名字時特意介紹了這個名字的由來，“奧丁”是北歐阿斯神族的至高神，被視作諸神之王，傳說中，奧丁身形高大，身披金甲，騎八足神馬“斯萊普尼斯”， 他的英名為歷代北歐維京人所景仰，被譽為智慧之父，聽了這樣的解說后，我便明白鄭州日產之所以把自己的首款自主品牌的SUV命名為“奧丁”的用意所在，當然了這也暗含著更加深遠的意義和對這款車型的更高的一個期望。。。。

　　這次我們試駕的汽油版兩驅豪華型奧丁，不僅在品質上得到了一定的保障，而且由于搭載了十分成熟的4G69動力，相信以后在維修保養上應該能您省下不少的費用，屬于典型的“吃苦耐勞”實用型SUV。

　　編者在前面也提過了，奧丁就像是脫胎而來的帕拉丁，它不僅繼承了帕拉丁的很多特征和秉性，同時也煥發出一些新的氣象。

　　奧丁在外觀上就有了一些自己的想法。前進氣格柵處的兩條鍍鉻橫隔格柵顯得十分的大氣，襯托出了大型的“雙葉舞東風”標志。帕拉丁的標志性構造例如隱藏的后門外拉手、平直的腰線、方形帶倒角的車窗，如今也被奧丁原封不動地搬了過來。車頂的“階梯”式設計是日產車型的一貫風格，奧丁也不會有例外。

　　但不同的是奧丁對原頂行李架做了的改進和修飾，這樣的優勢是提高了后排的頭部空間。保險杠的風格與車身的風格一致，并沒有特別突兀的感覺。接縫處雖然略微有些大，但那是正常的，前護杠是裝在大梁上的需要給車身的翼子板一些余量，更符合越野的需求。四個輪眉比以往更突出，強調車子的力量感。尾部的改動相對較小，有些小號帕拉丁的感覺。

　　整體上來說奧丁新的前臉看上去比帕拉丁威猛一些，包括階梯式車頂設計，車頂的行李架、側窗形狀以及側門開啟把手的設計等。四個輪眉比以往更突出，強調車子的力量感，使它看上去不再像一輛以日產SUV為基礎的國產車。

　　內飾的整體布局雖然沿襲帕拉丁一些風格，但是奧丁在內飾上主要堅持的是樸素實用這一原則。內飾主要是以深色為基調，配以直線條的整體設計風格。并不華麗的中控面板和簡潔明了的儀表盤，以及沉穩的黑底銀邊色調使奧丁這款城市SUV帶了幾許成熟的味道。

　　銀色與黑色相間的座椅由于運用的是織布面料，所以很高程度的提升了它的摩擦力，以及耐臟方面的性能。并且沿襲了帕拉丁的設計，承托力也是相當不錯的。

　　奧丁在提供娛樂方面的設置還是值得一提的，CD音響系統帶有MP3接口，USB的設計輕松讀取U盤或者MP3上的歌曲，還附送轉接線，這樣的設計讓您在穿梭城市間的同時不會感覺到旅途的疲憊與無趣。

　　奧丁的車內空間給人感覺很寬敞，駕駛席的視野非常好。后座椅提供了50∶50對半分折的功能，可以把后座椅完全放倒到與行李箱地板幾乎平行，使行李箱的長度從95cm擴至162cm，最大行李空間達1800L。另外，還有一些隱藏起來的栓掛鉤，可以對行李進行一些簡單的捆綁。只是由于造型設計的問題，后車門略小，這樣會使后排乘客上下車稍感不便，不過好在車外兩側有兩個實用的腳踏板（標配）輔助乘客下車也算做了一定得補救工作了。

　　設在中控臺上的儲物盒，在打開之后，就影響換擋了，車友們需多加小心。而且感覺空調區域過低，調節時容易分散駕駛的注意力，這些設計問題還是不容忽視的。編者建議還是讓副駕駛坐著的人幫您調節下空調出風方向好些，畢竟安全第一呀。

　　奧丁的發動機配備了三菱改進后的“4G69”，這款發動機在國內眾多自主品牌中均有配備，如中華尊馳、奇瑞東方之子等，想必在維修保養上還是很有優勢的。據廠家工作人員介紹，其實在其他地區新款奧丁早已上市，但由于北京對環保的要求日益提高，老款車型的“4G64” 發動機已不能滿足國Ⅳ排放標準，故在北京沒有上市。而為更好的迎合市場需求，廠家便推出了改進版本的“4G69”，并在車內加裝了OBD系統，經過這樣的整合方式才重新獲得了北京的“通行證”。

　　當然，對于一款SUV來講，性能優異的底盤設計往往比發動機設計更為重要，奧丁配備了由5根橫梁組成的獨立車架，在非鋪裝路面行駛時表現出來了相當高的穩定性，使駕駛者在駕駛過程中信心倍增。 另外奧丁的最大改動，就是后懸掛改為五連桿半獨立設計，減震效果明顯改善，提升了乘坐舒適性，也更貼近城市需要。

在安全性能上裝備了三通道四回路五傳感式的ABS、感載比例閥、前排雙氣囊（基本配置為單氣囊）、潰縮式可調方向盤。

　　總的來說，奧丁這款車定位于城市SUV，但它的前身是曾多次征服了達喀爾拉力賽的帕拉丁，所奧丁的越野性能是毋庸置疑的，并且為適應城市的舒適化做了一些改進，將舒適性與越野性完美的結合。雖然換了東風標，卻沒有喪失鄭州日產的可靠口碑。在價格方面也做了適當的調整，從這點看來還是非常深入人心的。