開創先河 PCauto試駕鄭州日產皮卡NP300

【前言】：論血緣的話，NP300可以算是D22的“兄弟”了，兩者的差異就是采用了不同的發動機，在D22占領了汽油車市場后，NP300向柴油皮卡再次發起了沖擊。在國內皮卡市場中很少有高端概念，而鄭州日產的NP300搭載YD25CTI發動機以及豐富的配置，4WD高級版售價為18.88萬，所有的一切都為另辟豪華皮卡車戰場發出了信號。

外觀簡潔大氣

　　NP300的外觀和自主品牌的一些皮卡車型相比更加具有現代氣息，剛性十足的線條更加符合男性駕駛者的口味。兩側方正的大燈鑲嵌在保險杠上方，保險杠與車身采用同色設計，使得整體感比較大氣，車身輪廓的立體感也得到了加強。保險杠橫貫進氣格柵，下方突兀的地方，很像野獸豎起的利齒讓NP300看起來更加兇悍。

　　較長的發動機艙并沒有影響的NP300的車身尺寸，整車的長度為4980mm，寬度1820mm，高度1715mm，軸距達到了2950mm。從側面看顯得非常緊湊，后部分用來載貨的貨廂，具有強大的載貨能力。

內飾實用配置齊全

　　大多數的人對于皮卡的印象就是載貨沒有什么精致可言，但是坐上NP300后也許會改變你的想法，首先駕駛艙一改傳統的粗糙質感，仿桃木塑料裝飾板看起來上了一個檔次，上深下淺的顏色搭配飽滿居家，給人最深的印象沒有了皮卡車常見的塑料感過重廉價的感覺，雖稱不上細致，但也叫人感覺很舒服。

　　儀表盤上轉速、時速、水溫以及油量等信息規則排列，另外NP300還配置了駐車鑰匙未拔報警系統，這樣的配置在轎車中很常見，但皮卡車中還是十分罕見的。在方向盤下方我們發現了一個按鈕，這也是NP300有別于低端皮卡重要的配置之一。由于皮卡車輛的特殊性經常要長途作業，這樣不免出入極寒之地為了能讓車輛正常運作，NP300加設了發動機預熱啟動系統，并采用寒帶規格雙電瓶，以確保在條件極為惡劣的情況下車輛能正常啟動。

　　雖然皮卡說到底還是用來載貨運輸的，但是NP300也沒有忘記為車內的乘員增加一份安全與舒適。可潰縮轉向柱、電動門窗、真皮座椅、電動后視鏡、真皮座椅、單碟CD、副駕駛安全氣囊，可以看出所有的配置都和轎車相差無幾。

空間寬敞長途舒適

　　高車頂的座艙設計讓NP300擁有超大的頭部空間，對于1.80米的人來說不會有絲毫的壓抑感，不管是前座與第二排座椅，均擁有良好頭部空間。另外寬闊的視野以及座艙的空間感都讓乘員有著很好駕駛乘坐心情，真皮座椅的腰部支撐也很到位，在長途駕駛時不會過早的產生疲勞感。

　　多變的承載設定讓NP300能滿足不同需求的用戶，將后排座椅背板放到后里面有緊急維修工具配件以備不時之需，而650Kg承載質量的后車箱空間，可以滿足各種大型物品的碼放。

動力充沛操控靈活

　　在剛開始駕駛NP300時以為會有些不習慣，因為日常總是駕駛轎車，皮卡開的還是少了些，不過時間不長離合和油門的配合就熟練起來了，總體來說駕駛的感覺和轎車十分接近，只是視野的角度有所不同。油門到底YD25CTI發動機轉速提升很快，動力輸出也相當敏捷，每次換擋都保持在2000轉左右，升檔降檔中也沒有柴油車那種明顯的頓挫感。

　　YD25CTI這款發動機最大功率98KW/3600rpm、最大扭矩294NM/2000rpm，在空載情況下，一檔與二檔提升速度非常迅猛，不過發動機的噪音也隨之傳入耳中，三檔到五檔可以保持強大的動力輸出。不管在什么路段油門和離合都可以輕松控制，不會出現輕易熄火的現象。

　　由于皮卡所應對的路面不僅是城市公路，NP300也提供了二驅與四驅的切換模式，在變速箱左側的檔位上可根據路況的不同在兩輪驅動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。在山路爬坡的試駕中，切換到四驅模式強大的扭矩提供了基礎，寬胎保持了有勁的抓地力，加大了NP300攻破的能力。

　　NP300前懸掛采用舒適性的雙叉桿獨立式懸架，后懸掛為承載貨物的鋼板彈簧式，偏硬的懸吊與車身調教，對車身側傾抑制的非常不錯，然而，整體過彎的循跡表現為良好狀。另外制動的效果很好，電子式ABS更加滿足了乘員對于安全的需求。

　　在山路和爬坡路，NP300的低轉高扭的特點盡顯無疑，具有優秀的底盤通過性，接近角與離去角為42/32° ，最大爬坡度60%，在我們選擇接近大約40度的傾斜坡段上試駕，四輪驅動，輕松通過陡坡，動力反應是相當顯著通過性表現搶眼，同時給駕駛者體驗到皮卡的駕駛樂趣。

總結：皮卡文化與普及性在國內還處于初級階段，而在國外一些身在郊區的住戶對皮卡卻鐘愛有佳。他們之所以選擇皮卡車型主要是看重其全面性，首先，它比普通轎車有著更多的承載能力，其次，它有不遜色于SUV的通過性。雖然此次我們試駕的鄭州日產NP300目前針對的主要市場還是長途運輸，但是隨著道路的建設、政策的支持，也許有一天皮卡也會成為潮流。