落地請坐Wagon 試駕華晨中華駿捷Wagon

　　已經記不起是何年何月了，兩廂車總算開始大規模上市，國內的轎車市場從此告別了三廂車的單調與沉悶，可旅行車的春天在哪里？我們真的不需要嗎？而在國外，大部分轎車都有旅行版，甚至是豪華車型。其實我們接觸旅行車的時間也不短，上世紀80年代有兩位前輩陸續上市，標致505SW和桑塔納沙漠之舟，在那個汽車緊俏的年代，我們還是很容易在馬路上見到他們的身影。而本世紀初，菲亞特周末風和別克（雪佛蘭）賽歐S-RV以自己嬌小的身材探尋著旅行車的家用市場。接下來便是叫好不叫座的凱越旅行車和馬自達6Wagon。不過，經歷了20余年中國車市的風風雨雨，除了后兩者還在勉強堅守旅行車這塊陣營外，其余4款車型都已慢慢淡出了人們的視線，甚至逐漸消失在人們的記憶中。但前不久，我們終于等到了一個好消息，第一款自主品牌的Wagon車型問世了，他的全名叫華晨中華駿捷Wagon，雖也免不了仍帶有些英文字符，但這亦是在強調他就是一款地道的旅行車。

中華駿捷Wagon

　　應該說，華晨汽車是家頗有些想法和創意的民菅企業，也是為數不多的幾個能腳踏實地造車的自主品牌之一。況且他們的車總能順利殺入中國年度車型評選的最后關頭，其過人之處早已有目共睹。姑且不談尊馳和駿捷，僅這兩年的時間，他們就先后推出了酷寶雙門轎跑車和駿捷FRV兩廂小車，現在則拿來了最新作品駿捷Wagon，其產品線已經愈加豐富。而且巧合的是，這3款車都在第一時間接受了我們嚴格的測試環節，這也從另一個角度說明了我們對于華晨產品的關注和重視。由此還可看出，華晨非常希望能將在國外活躍、時尚的汽車文化引入中國，并真的這樣去做了，至于結果怎么樣，時間會慢慢說明一切。國人的汽車消費習慣，雖然不是一朝一夕形成的，但是先行者必定占得更多先機，即便這次駿捷Wagon已不能算是絕對意義上的先行者了。

中華駿捷Wagon

　　了解這些背景知識，下面我們近距離地看看由賓尼法瑞那操刀駿捷Wagon外形，至少在這個過程中我發現了他確實有著很旅游的靈魂。但從前臉上看，你可能會有些失望，因為你根本不會找到他與駿捷的任何不同，寬度與高度都完全相同，造型設計也別無二致。不過，他的車身比駿捷長了52毫米，但看起來一點都不笨重，筆直的腰線、銀色的裝飾條還有五輻鋁合金輪輞都為其增添了許多的動感元素。為了更好地滿足長途旅行的要求，駿捷Wagon還提供了行李架，可惜是選裝配置。尾部仍然不放過任何營造動感和流暢的機會，并完全化解了Wagon車型尾部臃腫的錯覺。頂部的擾流板集成了高位剎車燈，尾燈的造型則顯現出意大利式的優雅風格，而駿捷上的圓形排氣管在駿捷Wagon上則變成了更大的多邊形。由于是兩廂車，為提高行車安全性，并給予駕駛者更好的后方視野，后雨刮器當然必不可少。

中華駿捷Wagon的內飾

　　駿捷Wagon的內室同樣沒有變化，可做工又有了進步。但直到今天，還是會有人拿他那鄉土氣息過濃的內飾說事，說和他漂亮的外形極不匹配。我倒不這么認為，雖然沒有外觀那么搶眼，但卻體現著一種樸實美。比如說，駿捷Wagon的中控臺上的按鍵布局就很井井有條，不僅看上去很規整，而且操作起來也很順手。此外，在方向盤的三點和九點位置各有一個人性化的凹陷，用大拇指握上去手感不錯。我們都知道，是否擁有靈活寬敞的空間是評價旅行車的一個非常關鍵的指標。也正是因為此原因，旅行車才具有比三廂車更多的功能。的確，打開駿捷Wagon的行李廂，一個寬敞的空間便展現在眼前，開口和離地高度設計得也非常到位。除此之外，設計師還在后排和前排座椅的翻折和多功能儲物格空間組合上下盡功夫，并通過增加行李廂遮擋簾等小物件，為消費者創造出了更為靈活的組合應用方式。例如將后排座椅全部折疊，便可擁有一個類似于雙人床的大空間。