落地請坐Wagon 試駕華晨中華駿捷Wagon

　　動力方面，駿捷Wagon搭載了1.8升、1.8T和2.0升三種排量的發(fā)動機，其中那款1.8T全鋁渦輪增壓機型則是華晨的看家“寶貝”，還要記住一個定語—自主研發(fā)。

　　其最大功率達(dá)到了可觀的170馬力，并可以在2000轉(zhuǎn)/分至4500轉(zhuǎn)/分持續(xù)輸出235牛米的最大扭矩。惟獨我們手上的這款1.8T頂配車型的4擋手自一體變速器略顯落伍，盡管它還帶有運動模式和雪地模式。如果將轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分左右，渦輪增壓器在起步加速的初期便開始介入，寬廣的扭矩平臺可以在一段時間內(nèi)保持動力的最佳狀態(tài)，以致于起步后的動力輸出依然非常充分，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)/分后（在斷油前最后的1000轉(zhuǎn)/分區(qū)間），轉(zhuǎn)速爬升得有些力不從心了，10.4秒的0-100公里/小時加速時間勉強可以接受，但我想這個數(shù)字滿足一般人的日常駕駛需求一定綽綽有余。

中華駿捷Wagon的發(fā)動機

　　相比加速，駿捷Wagon的制動表現(xiàn)還是可以的。連續(xù)幾組測試下來，制動距離基本保持在一個水平線上，也就是說沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，其中，最好的成績?yōu)?9.5米，令我們滿意。而噪音控制水平一般，分貝值還是偏高。在車內(nèi)，主要噪音來源于發(fā)動機，尤其是在時速為120公里時，聲浪會變得比較明顯。下面我不得不夸一下駿捷Wagon的底盤，首先是他的減振器設(shè)定柔中帶剛，可以將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時卻不會“余波蕩漾”。其次，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也不明顯，高速行駛時的穩(wěn)定性也相當(dāng)好，作為一輛家用旅行車，有一副這樣的懸架很重要。最后是轉(zhuǎn)向性能，其給我最直接的感覺就是老成，一種與運動性毫不沾邊的成熟感。力度偏沉且轉(zhuǎn)向有些滯后的方向盤會讓駕駛變得踏實、沉穩(wěn)，當(dāng)然也會損失掉激情與樂趣，好在180米操控穩(wěn)定性的成績還屬于中等偏上。

中華駿捷Wagon的儀表盤

　　雖然有舒適和豪華之分，但實際上，駿捷Wagon目前上市的5款車型都可以說是豪華型的。像什么倒車?yán)走_(dá)、電動天窗、雙曲率外后視鏡、自動防眩目內(nèi)后視鏡、后風(fēng)擋定時除霜裝置、真皮座椅、8聲道揚聲器、后座掛衣鉤以及8向電動調(diào)節(jié)前排座椅還帶腰部支撐一應(yīng)俱全，真可謂凡所應(yīng)有無所不有。至于安全配置，駿捷Wagon更是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。前排安全氣囊和側(cè)氣囊、ABS＋EBD＋EDS的組合、吸能式轉(zhuǎn)向管柱和24公里/小時自動落鎖等裝備和功能一個都不能少。所有這么齊全的配置，正是人們對精品車型的期待和厚望，自主研發(fā)能力的提高和完善，也使得我們國人能夠提早享受到性價比如此之高的好車。對了，忘記分母了，10.88至15.98萬元的價格區(qū)間是不是誘惑力十足？

中華駿捷Wagon

　　“駿捷Wagon與凱越旅行車并不是同一級別，倒是可以和Mazda6Wagon比一比。”或許這只是華晨汽車單方面的愿望和決心，但實際上，前者注定將是他的主要競爭對手，在同排量車型價位相近的情況下，駿捷Wagon的最大優(yōu)勢在于系列化的產(chǎn)品選擇空間和略高一籌的配置。盡管如此，華晨人還是很冷靜的，就像華晨老大祁玉民坦言的那樣：“我們并沒有選擇最好的時機推出駿捷Wagon。”不錯，由于去年駿捷車型的銷量已大不如往前，所以，駿捷Wagon將很難從“駿捷”的口碑效應(yīng)中獲益。當(dāng)然，華晨也并沒有給予駿捷Wagon過高的預(yù)期，這款車型的明年銷量目標(biāo)定為1萬輛。但反倒是這樣的保守，更容易讓人不失望。（文章來源：汽車族）