落地請坐Wagon 試駕華晨中華駿捷Wagon

　　已經記不起是何年何月了，兩廂車總算開始大規模上市，國內的轎車市場從此告別了三廂車的單調與沉悶，可旅行車的春天在哪里？我們真的不需要嗎？而在國外，大部分轎車都有旅行版，甚至是豪華車型。其實我們接觸旅行車的時間也不短，上世紀80年代有兩位前輩陸續上市，標致505SW和桑塔納沙漠之舟，在那個汽車緊俏的年代，我們還是很容易在馬路上見到他們的身影。而本世紀初，菲亞特周末風和別克（雪佛蘭）賽歐S-RV以自己嬌小的身材探尋著旅行車的家用市場。接下來便是叫好不叫座的凱越旅行車和馬自達6Wagon。不過，經歷了20余年中國車市的風風雨雨，除了后兩者還在勉強堅守旅行車這塊陣營外，其余4款車型都已慢慢淡出了人們的視線，甚至逐漸消失在人們的記憶中。但前不久，我們終于等到了一個好消息，第一款自主品牌的Wagon車型問世了，他的全名叫華晨中華駿捷Wagon，雖也免不了仍帶有些英文字符，但這亦是在強調他就是一款地道的旅行車。

中華駿捷Wagon

　　應該說，華晨汽車是家頗有些想法和創意的民菅企業，也是為數不多的幾個能腳踏實地造車的自主品牌之一。況且他們的車總能順利殺入中國年度車型評選的最后關頭，其過人之處早已有目共睹。姑且不談尊馳和駿捷，僅這兩年的時間，他們就先后推出了酷寶雙門轎跑車和駿捷FRV兩廂小車，現在則拿來了最新作品駿捷Wagon，其產品線已經愈加豐富。而且巧合的是，這3款車都在第一時間接受了我們嚴格的測試環節，這也從另一個角度說明了我們對于華晨產品的關注和重視。由此還可看出，華晨非常希望能將在國外活躍、時尚的汽車文化引入中國，并真的這樣去做了，至于結果怎么樣，時間會慢慢說明一切。國人的汽車消費習慣，雖然不是一朝一夕形成的，但是先行者必定占得更多先機，即便這次駿捷Wagon已不能算是絕對意義上的先行者了。

中華駿捷Wagon

　　了解這些背景知識，下面我們近距離地看看由賓尼法瑞那操刀駿捷Wagon外形，至少在這個過程中我發現了他確實有著很旅游的靈魂。但從前臉上看，你可能會有些失望，因為你根本不會找到他與駿捷的任何不同，寬度與高度都完全相同，造型設計也別無二致。不過，他的車身比駿捷長了52毫米，但看起來一點都不笨重，筆直的腰線、銀色的裝飾條還有五輻鋁合金輪輞都為其增添了許多的動感元素。為了更好地滿足長途旅行的要求，駿捷Wagon還提供了行李架，可惜是選裝配置。尾部仍然不放過任何營造動感和流暢的機會，并完全化解了Wagon車型尾部臃腫的錯覺。頂部的擾流板集成了高位剎車燈，尾燈的造型則顯現出意大利式的優雅風格，而駿捷上的圓形排氣管在駿捷Wagon上則變成了更大的多邊形。由于是兩廂車，為提高行車安全性，并給予駕駛者更好的后方視野，后雨刮器當然必不可少。

中華駿捷Wagon的內飾

　　駿捷Wagon的內室同樣沒有變化，可做工又有了進步。但直到今天，還是會有人拿他那鄉土氣息過濃的內飾說事，說和他漂亮的外形極不匹配。我倒不這么認為，雖然沒有外觀那么搶眼，但卻體現著一種樸實美。比如說，駿捷Wagon的中控臺上的按鍵布局就很井井有條，不僅看上去很規整，而且操作起來也很順手。此外，在方向盤的三點和九點位置各有一個人性化的凹陷，用大拇指握上去手感不錯。我們都知道，是否擁有靈活寬敞的空間是評價旅行車的一個非常關鍵的指標。也正是因為此原因，旅行車才具有比三廂車更多的功能。的確，打開駿捷Wagon的行李廂，一個寬敞的空間便展現在眼前，開口和離地高度設計得也非常到位。除此之外，設計師還在后排和前排座椅的翻折和多功能儲物格空間組合上下盡功夫，并通過增加行李廂遮擋簾等小物件，為消費者創造出了更為靈活的組合應用方式。例如將后排座椅全部折疊，便可擁有一個類似于雙人床的大空間。

　　動力方面，駿捷Wagon搭載了1.8升、1.8T和2.0升三種排量的發動機，其中那款1.8T全鋁渦輪增壓機型則是華晨的看家“寶貝”，還要記住一個定語—自主研發。

　　其最大功率達到了可觀的170馬力，并可以在2000轉/分至4500轉/分持續輸出235牛米的最大扭矩。惟獨我們手上的這款1.8T頂配車型的4擋手自一體變速器略顯落伍，盡管它還帶有運動模式和雪地模式。如果將轉速保持在2500轉/分左右，渦輪增壓器在起步加速的初期便開始介入，寬廣的扭矩平臺可以在一段時間內保持動力的最佳狀態，以致于起步后的動力輸出依然非常充分，當轉速超過5000轉/分后（在斷油前最后的1000轉/分區間），轉速爬升得有些力不從心了，10.4秒的0-100公里/小時加速時間勉強可以接受，但我想這個數字滿足一般人的日常駕駛需求一定綽綽有余。

中華駿捷Wagon的發動機

　　相比加速，駿捷Wagon的制動表現還是可以的。連續幾組測試下來，制動距離基本保持在一個水平線上，也就是說沒有出現熱衰減現象，其中，最好的成績為39.5米，令我們滿意。而噪音控制水平一般，分貝值還是偏高。在車內，主要噪音來源于發動機，尤其是在時速為120公里時，聲浪會變得比較明顯。下面我不得不夸一下駿捷Wagon的底盤，首先是他的減振器設定柔中帶剛，可以將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時卻不會“余波蕩漾”。其次，轉彎時的側傾也不明顯，高速行駛時的穩定性也相當好，作為一輛家用旅行車，有一副這樣的懸架很重要。最后是轉向性能，其給我最直接的感覺就是老成，一種與運動性毫不沾邊的成熟感。力度偏沉且轉向有些滯后的方向盤會讓駕駛變得踏實、沉穩，當然也會損失掉激情與樂趣，好在180米操控穩定性的成績還屬于中等偏上。

中華駿捷Wagon的儀表盤

　　雖然有舒適和豪華之分，但實際上，駿捷Wagon目前上市的5款車型都可以說是豪華型的。像什么倒車雷達、電動天窗、雙曲率外后視鏡、自動防眩目內后視鏡、后風擋定時除霜裝置、真皮座椅、8聲道揚聲器、后座掛衣鉤以及8向電動調節前排座椅還帶腰部支撐一應俱全，真可謂凡所應有無所不有。至于安全配置，駿捷Wagon更是高標準嚴要求。前排安全氣囊和側氣囊、ABS＋EBD＋EDS的組合、吸能式轉向管柱和24公里/小時自動落鎖等裝備和功能一個都不能少。所有這么齊全的配置，正是人們對精品車型的期待和厚望，自主研發能力的提高和完善，也使得我們國人能夠提早享受到性價比如此之高的好車。對了，忘記分母了，10.88至15.98萬元的價格區間是不是誘惑力十足？

中華駿捷Wagon

　　“駿捷Wagon與凱越旅行車并不是同一級別，倒是可以和Mazda6Wagon比一比。”或許這只是華晨汽車單方面的愿望和決心，但實際上，前者注定將是他的主要競爭對手，在同排量車型價位相近的情況下，駿捷Wagon的最大優勢在于系列化的產品選擇空間和略高一籌的配置。盡管如此，華晨人還是很冷靜的，就像華晨老大祁玉民坦言的那樣：“我們并沒有選擇最好的時機推出駿捷Wagon。”不錯，由于去年駿捷車型的銷量已大不如往前，所以，駿捷Wagon將很難從“駿捷”的口碑效應中獲益。當然，華晨也并沒有給予駿捷Wagon過高的預期，這款車型的明年銷量目標定為1萬輛。但反倒是這樣的保守，更容易讓人不失望。（文章來源：汽車族）