力與美完美結合 新款奧迪TT

　　“波爾蒂王子”是德國媒體給德國足球新星波多爾斯基的“封號”！在德國隊陣中，波多爾斯基技術出色，反應敏捷，而且外形英俊帥氣，是那種最有球迷緣的技術型前鋒。如果把車型和足球場上位置做比照的話，跑車毫無疑問會和前鋒畫上等號，而奧迪TT絕對堪稱技術型前鋒的最佳代表！

　　新款TT似乎注定要和足球密不可分。4月初的全球發布會在柏林的勃蘭登堡門前舉行時 ，除各界嘉賓外，皇馬和拜仁球星們也撥冗前來助興！我們此次試車又恰好在世界杯期間，所以此行要想不和足球有點兒關系都難。更好的是，和德國奧迪的工作人員又多了一個共同的話題！可不，足球和汽車一樣，都是無須翻譯的世界語！

　　我們和新款TT的初次見面是在薩爾茨堡機場邊上的一個航空博物館。據說這里全是紅牛(Red Bull)老板的私人收藏品。這位瘋狂的飛機愛好者在這里珍藏了近30架飛機，分放在兩個占地近千平方米的大廳里。要不是此行的主角是TT，單單這博物館也是一篇大文章的好題材！

　　言歸正傳，我們的TT已在博物館門口的停車場上等候多時了。

　　第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大！一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現如今奧迪的統一標志性元素——Single Frame，也就是我們常說的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向后延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協調和成熟！TT長大了！

　　新款TT的座椅設置得比老款要低，加上有力的側面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設計更讓我仿佛與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設計除了體現運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能。

　　中控臺的設計基本是在向傳統致敬。TT的經典圓形主題更是在內飾上得到了充分體現：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發動機轉速這兩個凹陷的大儀表盤延續了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短小的換擋桿握柄，超級大的空調旋鈕，這些設計也都是對TT傳統的繼承。當然也有不乏新意之處：現有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發動機轉速表之間出現了一個大面積的數字式駕駛員信息顯示屏；整個中控臺也更多地向駕駛員傾斜。我想可以把這理解為user friendly!

　　先把細節放在一邊吧，跑車就得跑起來！我選了唯一的一輛手動的2.0 TFSI。輕踩油門，這輛Coupe已經反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉速，發動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻, 和老款TT相比有本質上的提高，這應該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關系密切。

    同時磁阻尼減震系統的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(Zell am See)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2 quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現更敏捷，畢竟比它們輕150公斤呢！在時速超過120公里時，擾流板優雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜！

　　試駕途中的短暫休息讓我們有時間對TT的外觀做更細致的把玩。經典的半圓形車輪曲拱詮釋著完美的幾何線條，如雕刻般的輪圈更讓這鋼鐵之物有了肌肉的感覺。前燈遵循著勻稱的原則，在兩條輪廓線之間傾斜著切過，好像長了一對翅膀；尾燈則回歸了老款TT的圓滑設計，自然地和后廂蓋融為一體，即便在擾流板伸出時也不顯得突兀。

　　值得一提的是新TT在尾燈上采用了管狀反射鏡技術。得益于其優越的視覺深度，尾燈能夠制造出醒目的三維視覺效果，矩形的燈罩使得后面的駕駛員看到的是立方形的光束。

　　新TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設立了新的標準。這其中包括行李艙內的儲物網袋，以及前排座椅和儲物網袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標準配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。

　　行李廂的地板與外邊緣齊平，并配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側的裝飾板上也還有儲物空間。從車內或從行李廂內都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊起來，這樣290升的行李廂就能達到700升的容積，長達1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。

　　“TT真的長大了！以前它僅供初戀的小情人們在山間公路上炫耀車技，現在則更適合老夫老妻做長途旅行。”幽默的奧迪工作人員開著玩笑。不過千萬不要被誤導：盡管作出了許多舒適性上的妥協，新款TT對于年輕，運動，性感這些經典基因的傳承卻是毫不含糊的。在接下來的試駕中它把這些特征發揮得淋漓盡致。

　　第二段試駕路線完全和方才的中規中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊山谷里，70公里山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉彎極多，(關鍵是沒有警察，估計奧迪工作人員對在此地能找到這么一段線路非常開心！)毫無疑問，這種路段是發揮TT性能的最佳場所。

　　這回我挑選的是全時四驅的3.2 quattro，和之前的2.0 T FSI相比，3.2 quattro發動機輸出充沛，聲音輕快，加之新TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合制造，比老款TT輕了整整80公斤！因而對動力表現的描述簡直可以用“大馬拉小車”來形容。 這輛3.2 quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進行換擋操作，0.2秒內一切搞定！ 不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應手！輪胎抓地很扎實，3.2 quattro甚至采用了245的寬胎。

　　磁阻尼減震系統在3.2 quattro上表現依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬, 轉換成普通設置后讓人幾乎以為身在房車之中。轉向精準無須贅言，制動系統的表現更是出色，四個車輪均采用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復雜的路段，TT仍然應付自如，甚至還有些意猶未盡。宛如精巧的刀鋒在百萬軍中肆意穿行，游刃有余且自己毫發無傷，談笑間就取了敵方的上將首級！

　　新TT的問世無疑在跑車這一細分市場投下了一顆重磅炸彈，讓競爭對手們不敢小覷！目前已上市的這兩款產品展現出來的品質足以讓我們對即將隨之而來的TT S(270馬力渦輪增壓版以及quattro版)充滿期待，而在明年初更會有敞篷版問世，這一切，足以讓寶馬Z4和保時捷Cayman嚴陣以待！

　　在我們結束試駕的那天，正逢德國隊在世界杯八分之一決賽中以二比零戰勝瑞典隊。“波爾蒂王子”波多爾斯基一人獨進兩球！在德文中獨進兩球叫做“Doppel Treffer”，就是雙T (double T ) 的意思。看來奧迪TT和波多爾斯基還真是有緣，就這樣把它們倆附會一次吧，應該不算太牽強！

　　新技術

　　雖然新款TT在試駕中已經將奧迪此番最想向我們推薦的兩大技術亮點展現無遺，我們對其身后的技術背景仍然興趣濃厚。奧迪負責技術研發的專家Alexander Hoffmann 和 Mark Loewe向我們詳細地講解了它們的原理：

　　奧迪空間框架結構——Audi Space Frame

　　全新TT采用的ASF車身概念設計中首次采用鋁合金與高強度鋼材混合制造技術。鋁合金的質量占到了全車重量的69%。鋼制部件主要安裝在地板后部。車門和行李廂蓋也是鋼制的。這些措施保證了車身重量的前后均勻分布，從而大大提高了車輛的操控性能。ASF技術采用沖壓鋁材和硬模鑄鋁制造車身支承結構，用鋁合金輻板連接各結構并承受路面載荷。

　　沖壓成型件的一個顯著優勢在于其設計上的多功能性。舉個例子，跑車和隨后將推出的敞篷跑車兩側的門框，從外部看都是相同的；但其內部支撐筋的厚度卻不同，從而提供了不一樣的力學特性。一般來說，全新奧迪TT上的沖壓成型件采用了新型鋁合金；在保證出眾的強度的同時還大大降低了整車重量。

　　奧迪磁性減震器——高科技阻尼器

　　奧迪磁性減震器是一種可選裝的減震系統。在避免其他任何妥協的前提下，它成功解決了長期以來在舒適性和駕駛動感間的矛盾。作為一種連續的自適應系統，它能在幾毫秒內調整阻尼特性使之適應路面情況和駕駛員的換擋習慣。奧迪TT的競爭對手中目前還無人采用類似的高科技。

　　減震器內采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3至10微米大小的磁性粒子組成的。一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便會產生電壓，從而形成一個磁場，改變其中粒子的排列方式。這些粒子會按垂直于油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內流動的效果，如此便能改變減震特性。

　　相比傳統的減震器，奧迪磁性減震器動作要快得多。在基本的舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式特別適合長距離駕駛或者行駛在不平道路上。在運動模式下，減震器油較稀薄，奧迪TT可以展現其極致的動感特性，直率地傳遞道路表面的狀況。一般設在普通模式，駕駛員也可通過中控板上的按鈕激活運動模式。這兩種模式能給駕者帶來迥然不同的駕駛感受。