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    越來越強 試駕全新寶馬X5 4.8i

    2007-09-21 09:10 作者: 申正浩 責任編輯: liujianan

        自1999年9月1日,首輛X5在美國南卡羅來納州的Spartanburg工廠問世后,不到2年的時間里,寶馬便創造了10萬輛的銷售成績;而截至2006年底,第一代寶馬X5的銷量也已逾60萬輛,其受歡迎程度不言而喻。

        寶馬X5 4.8i

    寶馬X5

        全新第二代X5繼承了寶馬經典的公路操控和傳統休旅車的越野能力,重新樹立了世人對運動休旅車的全新印象。2006年底才在北美車展上亮相的新X5以更加出色的性能表現、靈敏的操控反應、豪華舒適的乘用感受、創新領先的安全科技吸引了眾多關注的目光。而我們此次借著參觀在西班牙瓦倫西亞舉行的美洲杯帆船挑戰賽之余,與新一代的X5有了近距離的接觸。

        新款X5全面增大了車身的尺寸,長、寬分別達到了4854毫米、1933毫米,比老款增加了197和61毫米,軸距也進一步加長,增加了113毫米,達到2933毫米。最直接的變化便是第三排座椅的出現,不過這只是作為選裝配置出現的,2+3+2的布局,最后一排可以容納下兩個身材苗條的乘客。當然標準配置中這一空間是行李廂的一部分,而620-1750升的行李空間也足以容納下你的全部裝備了。

    寶馬X5

        從車身外觀看來,長大了后的X5在視覺上更加強悍也更具運動感。雙圓形大燈的頂部被稍微削去一部分,平添了幾分彪悍。而新X5的尾部也隱隱透著一股大氣,后保險杠突出的厚實邊緣再次向我們強調新車的寬度。此外,新X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩設計,從后側能夠一眼識別出它的身份。

        除此之外,新款X5與它的前代在外形上并沒有太大的差別,這也可能是寶馬工程師們的良苦用心,首代X5的成功讓他們不忍心過多地改變其原有的設計風格,或許在他們看來這種視覺的延續可能會更好地保持人們對于X5的那份好感。

    寶馬X5

        在內部設計上,有著細致觸感的內飾讓X5很好地傳承了寶馬家族的經典特色,而座艙導入HUD抬頭顯示系統,新一代iDrive人性化的操作接口,以及首次應用在X5上的電子換檔手柄則將新款X5頗為濃重的科技感體現得恰到好處。雖然這個細小的手柄看起來有些像游戲遙桿,但與以高科技形象出現的iDrive系統放在一起倒是十分般配。你只要輕輕撥動那個細小的手柄,所有換檔指令便以電子信號形式傳達給相應更迅速的6檔自動變速器。

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    奧迪Q7 編輯點評
    奧迪Q7

    優點:沖擊力的外形,強勁的動力、優良的操控

    缺點:第二排空間沒有想象中好

    9.4
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    暫無 暫無 暫無
    李佳 9.5分     如果拋開品牌因素,這個級別車型比拼的只有兩點,舒適性和科技配置。奧迪Q7在這兩點上全是強項。其中非常實用的配置是帶有五個模式選項的自適應空氣懸架,高速駕駛時懸掛會自動降低,而在非常顛簸的路段,也能像船一樣的開過。
    李俊鋒 9.2分     作為一臺全尺寸SUV來說,奧迪Q7在市區開起來絲毫沒有拒人于千里之外的感覺,反而舒適安逸得像一臺升高了底盤的大型豪華轎車。而當我們把外表斯文的Q7帶到越野場地的時候,純機械結構的Quattro全時四驅系統卻又展現出極強的通過能力。當然,高速巡航更是奧迪Q7的用武之地,3.0 TFSI發動機動力厚積薄發,安穩的底盤讓車內乘客如履平地。
    劉明輝 9.4分     真的很難理解一款沒有越野能力,而且車身又不是很寬大的SUV能夠混的這么好。仔細思考,我認為Q7成功的原因有幾點。首先,奧迪打入中國市場較早,積攢下了不錯的口碑,擁有很大一部分固定用戶。還有就是奧迪盡管在品牌上無法與寶馬奔馳相媲美,但是它依靠豐富的配置,贏得了國內消費者的認可,這些都是Q7能夠取得出色銷量的主要原因。
    評測文章:全新動力單元 PCauto試駕2011款奧迪Q7 3.0TFSI
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