重洗牌 謳歌MDX試駕

　　和同事在三亞首試了Acura的超級全時四驅多功能車MDX，雖然不能說MDX各方面都出色，比如就3.7升排量、三百馬力的功率、近四百牛•米的大扭矩而言，這車的加速表現不如預期的好。MDX外觀漂亮到讓我眼光向來挑剔的同事見面點頭稱贊（不多見），Miller還為此付出了幾乎大半的試車時間來拍攝，下雨了也沒立即停手。

　　Acura的前臉始終是日系美版豪華車中的典范，MDX更是家族中的頭號美男。

　　五幅輪轂造型寬厚，力求在視覺上強化硬朗的感覺。

　　踏板、前唇、后備廂整體、防滑墊都屬于選裝件，費力選擇四輛試駕車中唯一的一部選裝車也說明我們對這些選裝件的認可。

　　無疑，全球最敬業的試車編輯也不會為一部提不起興趣的車子拍到下雨了都沒停手， Miller做到了，足見MDX的形象有多么買好。據介紹2007款的MDX的造型設計和一艘叫Wallypower的充滿未來感的快艇有關系，無論怎樣，MDX的外形包括座艙的精細度、舒適化和未來感在SUV里面都是首屈一指的。大燈設計獨特，是喜歡的喜歡，不喜歡的一時有點接受不了的那種前衛造型，尾燈則不用說，可以聯想到歐洲車。

　　Miller特別看好MDX入眼就有的“歐洲車的硬朗”、傳承性的中網和方向盤的設計。 硬朗是整體用線和細節處理合構起來的。本來看著硬朗不能代表開起來也硬朗，但是說來也怪，試過的大多數車有個特點——看起來軟軟的，開起來果然也就軟軟的，看起來硬的，開起來就不會軟到哪去。MDX操控起來的感覺和視覺是非常吻合的——硬朗。Miller一上手就說好，而我覺得方向盤低速時有點偏沉了，不適合女人開，后來問Acura從美國專門趕來的工程師，他也承認，并開玩笑似地表示這車設計的主要方向是給男人用的。呵呵，很有意思，同是日本廠牌，遇到過“很會做生意的”——車子明明看起來、開起來都“很Lady”，但卻希望試車報告里寫這車適合全天下人開，文章做得晚了點。本田就一向“不太會做生意”，是怎樣就是怎樣，所以也贏得很多懂車人的大拇指。DX比想象中的稍大，從車頭到車尾的總長是四米八五，寬近兩米（1990毫米），高一米七五，車重“兩噸零七十五公斤”，大家伙起步走起來手感偏沉，我甚至懷疑這試駕車既然是試裝來的，助力部分是不是出了點兒問題，難道會沉到“不打算讓手臂纖細的女孩子要了嗎”？速度稍快一些，方向不顯沉重了，一路大快下去也始終不會覺得絲毫的輕飄，方向盤回饋依然很好，通過它敏感的人還是能夠感覺到車輪在地面上的變動的，正是所謂的扎實表現。我有意在90公里時速時變道加速超越，看看它這一連串下來的能力——MDX絕對有不輸給轎車的操控，前些天開的RX沒有，但是中段從80公里向120公里時速的加速表現有些辜負3.7升的排量，況且我用了手擋，車很重是因素之一。MDX的重也換來了穩定。

　　當然，我知道Miller的打分和我不會完全一樣

　　2007款的Acura MDX在21公里長、據說有100多個彎道的紐博格林賽道中針對SH-AWD和懸掛系統做了長期測試，遠比我們的測試來得精細。而為SH-AWD和VSA系統工作的用于偵測轉速、輪速、車速、方向盤角度、所處擋位等等的傳感器也遠比我們的反應來得快得多，通過離合器控制后輪左右扭矩作百分之百轉移的速度是驚人的，而VSA能夠及時糾正過度的打滑，我們所需要做的是什么？就是不要過分相信它們。在近乎90度角的彎里，我可以告訴你只要放松地將車頭向彎心指，你會發現MDX能以非常理想的姿態完成這個彎，實際道路上的應用則是可以不向逆行道上推頭，避開危險狀況，而這時的時速是接近60公里——對平常駕駛者來講，不可以再快。

　　開車一定要聽音樂，MDX的喇叭單元表現太棒了，依我的耳力分辨，橫評起來應該不亞于LEXUS RX350的Marklevinson，可惜聲場的處理欠佳，盡管凝聚力非常好，但如果你追求低音鼓不要太偏身后的話，要把聲場定位向前調到頭會好些。當然坐在MDX的后排就沒有這個問題。總之，一部配備了ALPINE音響系統的車子是有保障的，滿意度可以達到85分，中高音的純度和力度表現令人驚訝地好。

　　愜意得有點過了頭，想到后排中央扶手是放倒的，上面的杯托里放了瓶礦泉水，視線不能離開路面所以不能轉身，伸右手去“夠”，原以為會費力沒想到手伸出去就拿到了，可見后排的空間是不會比RX大了，盡管我身高一米七六，在后排乘坐時尚可以翹腿。不過別忙，這樣換來的是第三排坐椅4+3乘員概念或者變成一個有2000升的儲物艙，你要哪個？

　　MDX座駕重點小結：

　　外觀、內飾：歐洲風格和標準的精細化做工，內艙分為全黑和暖褐色兩種，中控裝飾條、門把多處配有金屬灰涂裝裝飾。
　　引擎：3.7升排量、用鋁輕量化鑄造技術、iVTEC（進氣可變正時和升程電子控制技術）、226千瓦/6000轉/分鐘的最大功率、379牛•米/5300轉/分鐘的強大扭矩。
　　變速箱：5擋手自一體，帶D3模式換擋（全程變為3擋），后者適用于城市交通道路。
　　驅動：SH-AWD即超級四輪驅動自由控制系統，可在前后橋和后兩輪之間進行扭矩分配，實現良好的車身動態表現，如增加轉彎精準度和爬坡能力等。
　　安全：VSA牽引力控制穩定系統（輔佐糾正SH-AWD的過激表現），底盤及車架采用ACE技術進行雙向安全設計（駕駛者和行人雙向保護），車身特殊鋼制，車內部各排具備正、側多氣囊保護。
　　舒適：標配8聲道音響系統（采用ALPINE單元和功放），倒車影像系統，內部中控臺大旋鈕中央控制有極高的實用性和把玩度，電動后備廂門啟閉，第三排坐椅帶頭枕隱藏設計，3區域分控空調，HID大燈自動高度調節，反光鏡內置轉向燈、尾燈燈組均為LED設計。

　　金屬與桃木的和諧構造。
　　如此設計巧妙實用。
　　后排控制臺少有如此簡潔之作。
　　三亞濱海路平坦得一塌糊涂，市區里不用說，基本上體現不出SH-AWD超級全時四驅的優勢。慶幸的是全天試駕廠方并沒有作任何路段、里程方面的限制（除了警告說不要闖入某某軍事基地），所以我們走過東線高速、一條有些九曲回腸的上山路、也獨辟蹊徑在采石場（當地很多見）邊拍片邊順手小試了一下MDX對付凸凹路的能力，它的表現如下：

　　方向盤雖非獨創，但依然充滿創意，倒是后面儀表有點俗套。
　　中央旋鈕很有些i-Drive的味道。
　　從圖片上營造一個很漂亮的內飾，并不是一件很費勁的事，因為內飾色彩的搭配遠比材質厲害得多，但我可以實話告訴你，MDX內飾在這些方面都到位了。

　　發動機深陷式的布局極為少見，有利于降低重心，于視覺上則有些怪異。