試駕阿爾法羅密歐159 Sportswagon

　　微涼的雨天，算不上是個適合開車的好天氣，天空中帶著陰郁以及沉悶，綿綿細雨讓柏油路面沾染上濕潤的黑色。在這樣子的狀況底下，能見度不佳、路面濕滑也難以發(fā)揮車輛全部實力。不過，我依舊接過了鑰匙，啟動阿爾法羅密歐159 Sportswagon，聽著引擎運轉(zhuǎn)的平順聲音，出發(fā)好好體驗與這輛意大利尤物相處的一整天。

阿爾法羅密歐外觀

　　平衡設(shè)計的外觀

　　車輛外觀設(shè)計，美丑好惡見仁見智，恰如青菜蘿卜各有所好一般。但是意大利民族對于美感的追求，都讓阿爾法羅密歐在設(shè)計以及造型的呈現(xiàn)上，獲得許多贊美。與房車版本比起來，旅行車樣貌的159 Sportwagon最明顯之處就是那多出來的車尾。一般來說，旅行車款外觀比重由于車尾增長之后，通常視覺重心容易集中在車輛后半截。然而159 Sportwagon較長的車頭，同時收斂下切的車尾線條，卻達成了良好平衡。這輛旅行車不像是房車版加上尾廂所打造出來的產(chǎn)品，比較像是重新誕生，冠上159 Sportwagon之名的新車。

低調(diào)柔美的線條，卻勾勒出性能與肌肉感，這種獨特的呈現(xiàn)讓159 Sportwagon展現(xiàn)了特殊美感。整體外觀平衡性良好，在多了車尾之后也不會覺得后方造型過于沉重。

　　依舊由喬治亞羅操刀設(shè)計，159 Sportwagon的外觀充滿了濃厚的意大利風(fēng)情，以低調(diào)的曲線，做出火辣性感的樣貌。這次所拿到的黑色涂裝，比起紅色的搶眼，更多了幾分神秘感。而在柔順曲線細致詮釋下，仍舊把159 Sportwagon的肌肉感呈現(xiàn)出來，搭配多幅式鋁圈，車輛所具備的運動性也躍然于外觀之上。

雖然與美式風(fēng)格比起來，159 Sportwagon造型要顯得簡潔低調(diào)許多，但仍舊展現(xiàn)令人心跳的性能味。

　　運動舒適性內(nèi)裝質(zhì)感

　　既然同屬于159車系，159 Sportwagon內(nèi)裝配置與159房車版并無太大差異，舒適高級的皮革內(nèi)裝，采雙色配置，同時輔以銀色飾板妝點，在奢華的氣息中依然流露出熱情的氛圍。以駕駛者為出發(fā)點的人體工學(xué)設(shè)計，從方向盤到排檔桿，在一路到中控臺上的音響、空調(diào)開關(guān)，駕駛者都可以輕松操作而不會感到不自在。

舒適高級的皮革內(nèi)裝，采雙色配置，同時輔以銀色飾板妝點，在奢華的氣息中依然流露出熱情的氛圍

　　其中一些有趣設(shè)計還是足以令人玩味，像是那獨特的鑰匙孔以及Push Start啟動按鈕，賦予這輛具備古典美的旅行車一些科技感。那視覺風(fēng)格強烈的皮質(zhì)座椅，能維持乘客還有駕駛乘坐時姿勢正確與舒適，同時良好的包覆性也讓駕駛在劇烈操駕時更穩(wěn)定與放心。

　　旅行車的特色，就是在房車的基礎(chǔ)下，更增加空間的彈性。不過159 Sportwagon的后座空間在造型與流線的妥協(xié)下，膝部與頭部這部分的表現(xiàn)仍舊只能算是差強人意。隨著現(xiàn)代人不斷增加的平均身高，似乎已經(jīng)有點難以應(yīng)付的態(tài)勢。好再多出來的后行李箱空間，增添不少日常生活使用的裝載彈性，這一點仍值得給予加分鼓勵。若是后座座椅能夠完全打平，相信會有更完美的表現(xiàn)。

159 Sportwagon的后座空間在造型與流線的妥協(xié)下，膝部與頭部這部分的表現(xiàn)仍舊只能算是差強人意。好在多出來的后行李箱空間，增添不少日常生活使用的裝載彈性。

　　2.4升柴油引擎與性能

　　200匹馬力、超過40公斤米的扭力，與6速手自排變速箱，這三項要素提供我許多駕駛樂趣，這一點我已經(jīng)在159身上體驗過了。這次的主角換成159 Sportwagon，同樣三項要素，還是給予我同樣的愉快經(jīng)驗。

　　首先最印象深刻之處，仍就是那優(yōu)異的運轉(zhuǎn)質(zhì)量與隔音水平。從進入車內(nèi)啟動引擎那一刻起，就特別留意這具引擎的運轉(zhuǎn)聲音，略微低沈但是飽滿有力，并不會影響到車內(nèi)乘坐的寧靜度以及舒適性。緩緩開至上坡道，多踩了些油門讓轉(zhuǎn)速提升至2,500轉(zhuǎn)，好帶動車輛爬上陡峭的車道上坡，伴隨轉(zhuǎn)速拉高，引擎聲浪也變得高亢了些，少了柴油引擎常見的噠噠聲音，聽起來反倒像是汽油引擎那般細密。

動力輸出飽滿的2.4升柴油引擎，而且厲害的可不光只有動力，運轉(zhuǎn)質(zhì)量、聲浪也都令人滿意

　　雖然有著接近汽油引擎運轉(zhuǎn)聲浪，但這具2.4升JTDM仍舊是一具柴油引擎，低轉(zhuǎn)速高扭力的特色十分明顯。在市區(qū)行走之際，2,000轉(zhuǎn)就能夠發(fā)揮強大的扭力，油門輕踩就可以感受充沛的動力涌現(xiàn)，即使空車再加上乘客與行李的重量已經(jīng)超過1.7噸，表現(xiàn)還是輕巧自在，絲毫沒有重拖的累贅感受。

在市區(qū)行走之際，2,000轉(zhuǎn)就能夠發(fā)揮強大的扭力，表現(xiàn)輕巧自在，絲毫沒有重拖的累贅感受

　　脫離市區(qū)后來到人車較為稀少的郊區(qū)，優(yōu)異的動力表現(xiàn)誘使我奮力踏下油門。伴隨大量燃料注入引擎，轉(zhuǎn)速也快速提升，強大的動力以及加速感也隨之出現(xiàn)。順暢提升的轉(zhuǎn)速，賦予159 Sportwagon頗為過癮的沖刺快感，展現(xiàn)優(yōu)異爆發(fā)力。然而隨著轉(zhuǎn)速升高，高速續(xù)航力不足多少還是影響到159 Sportwagon性能表現(xiàn)。轉(zhuǎn)速超過4,000轉(zhuǎn)后，就可以感受到油門的反應(yīng)轉(zhuǎn)趨遲緩，這一點是較為美中不足之處。

　　多了車尾樂趣不變

　　彷佛有自己的想法一般，駕駛159 Sportwagon不光只是在坐車子里面，轉(zhuǎn)動方向盤、踩踏油門與煞車，偶爾手動換檔享受更多的控制樂趣。實際上，這輛車對于駕駛?cè)送高^方向盤與油門煞車踏板所輸入的指令，彷佛有一套自己的見解那般，而非乖乖全盤接受。

覺得開車像是在玩電動游戲？一個指令一個動作之外，沒有其它的樂趣？開開看159 Sportwagon，擁有自己個性的操控反應(yīng)，會帶給駕駛更多樂趣。

　　駕駛159 Sportwagon行駛在山路上，第一個感受到就是那扎實的懸吊以及優(yōu)異的車身剛性，將地面上情況細微地傳遞予駕駛者。從方向盤反饋力道還有透過底盤傳遞到座椅上的震動，讓駕駛都可以清楚判斷車輛四條輪胎所行駛過路面當前狀況。對于車輛現(xiàn)況多一分掌握，自然帶給駕駛更多信心，更能夠放膽嘗試接觸車輛極限。

　　精準而且銳利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，方向盤打到哪車頭都能馬上反應(yīng)，不過相對來說，重量增加的車尾則顯得反應(yīng)遲鈍了點。有趣的是，車頭強悍的程度超乎我想象，在方向盤轉(zhuǎn)動車頭順利指向預(yù)想的方向后，反應(yīng)慢半拍的車尾并沒有讓車輛呈現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足，反倒是車頭強勢地帶著車尾轉(zhuǎn)進彎道，保持著接近中性的轉(zhuǎn)向漂亮劃過彎道。

精準而且銳利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，方向盤打到哪車頭都能馬上反應(yīng)，相較反應(yīng)略慢的車尾，則被車頭強勢帶領(lǐng)入彎，讓車輛仍大致呈現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向

　　敏銳、偶爾會出現(xiàn)一點點預(yù)期之外的反應(yīng)，讓159 Sportwagon開起來的樂趣令人不忍放手，一個接著一個彎道，讓我彷佛像個大孩子一樣，越開越是愉快。有人說，車子是男人的大玩具。「男人的」的三個字，好像有些性別不平等的意味，但是大玩具這一點，倒是非常同意。

　　三合一

　　美觀、實用、樂趣，三種特色合而為一的159 Sportwagon，相信已經(jīng)能滿足不少消費者的需求。當然，在浪漫天性意大利人的思維邏輯下，這輛車仍然有一些不切實際的缺點。不過對于能夠認同這樣子特質(zhì)的車迷來說，阿爾法羅密歐 159 Sportwagon應(yīng)該還是瑕不掩瑜，搶眼依舊。

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