狂熱卻又低調？AUDI S8的超越

　　全線車系換裝超級大嘴之后，看來AUDI已經準備好主動出擊，在相繼推出頗受好評且好銷的A3、A4車系及運動版車型后，再接再厲把旗下頂級的A8大型豪華轎車提升動力，力圖打造出能挑戰被默奉為盟主地位的雙B的車型，這就是處處鋒芒畢露的S8，它是為那些狂熱的但又希望低調的買家所準備的頂級高端轎車。能在同一部車上得到豪華＋運動，原先一貫配合低調中年行政老板的A8現在開始向大哥級運動車方向邁進。

　　要知道，基于乘坐空間和豐富配備的大型轎車最大的弱點就是運動性，很少有廠家會對這樣的大型轎車打“將其運動化”的主意，因為車重是運動與靈活的天敵，即使可以為它配備充足的動力，但還是有很多的問題要解決，如何控制這些動力、如何讓車子能更快地停下，而在城市駕駛時，還要讓它回復成一部高級轎車？

　　單有蠻力是不行的，你必須有辦法讓所有的設計更合理，比如，如何在轉彎時盡量不要把后座的老板甩來甩去？把這些看似矛盾的東西完全融和，唯一的辦法就是靠先進的技術來解決，而且一定要徹底，沒有漏洞。大家知道，車子的好壞，主要取決于車身、底盤 和動力三大方面，而全新的S8也是在A8的基礎上再將這幾方面升級而來。

快而敏捷

　　經過賽場的磨煉，AUDI現在已經將FSI缸內直噴技術成熟地運用，V10 5.0L引擎已可以滿足（或者說相當于）V12的動力，F1賽車場上已經證明了V10的性能和耐用性，既然能從V10上得到足夠的動力、低油耗、低排放和快速響應性，那么還何必要更大的V12或W12。那為何不使用渦輪增壓？要知道，渦輪增壓發動機有著輸出的局限性，對于身兼大型豪華轎車的S8來說，當然會選擇自然吸氣式的發動機。

　　與蘭博基尼GALLARDO使用同一具V10引擎？因為蘭博基尼與AUDI同為VW大眾集團旗下的公司，發動機技術得到共享，這并不奇怪，但為何采用在民用轎車上非常罕有的V10發動機？主要是為了輕量化，要知道，對于運動車來說重量意味著什么。實際上，S8的V10引擎與蘭博基尼GALLARDO的稍有不同，主要是輸出數據方面，S8的V10經過了適應性的修正，配合S8既作為超級運動車還要兼顧大型豪華轎車的身份和駕駛方式，再加上極速限制在250之內，所以，馬力略微調低而增加了低轉時的扭矩輸出。

　　點火和加油時傳來的“轟轟”聲，這不是未經處理的噪音，而是經過特殊設計的刺激駕駛者的聲浪，450匹馬力推動1940公斤的車重，每匹馬力只負責驅動4.3公斤的車重，0－100公里的加速時間5.1秒，S8足以挑戰任何百萬價位級的專業級跑車，極速被電子限速系統限制在250公里，但12.5：1的高壓縮比在國內使用對燃油也提出了非常高的要求。

QUATTRO系統

　　S8 這種龐大身材的車子居然敢挑戰運動性，靠的就是用科技來打造實力以彌補品牌方面的不足，而全輪驅動系統更成為了看家的本領，其核心技術就是成熟的TORSEN差速器，S8（A8）也是這一級別車中唯一擁有全輪驅動的車型。

　　TORSEN是1986年正式開始使用的（而第一代的AUDI QUATTRO其實并沒有使用現在的TORSEN式差速器），QUATTRO系統現在已經是AUDI引以為傲的特殊標志，從第一代的V8就已經開始配備QUATTRO系統，現在，全新的S8已經使用經過二十年改進后的第五代TORSEN差速器了。TORSEN這個詞是與扭矩TORque和感應SENsing的合成詞，意思就是扭矩感應式的LSD（限滑差速器），它是純機械的設計，與最常見的液力式有著很大的不同，優點是響應快且鎖止來得更線性，非常小的動力損失（除了系統本身導致的損失外，通過制動個別車輪的方式也限制了動力的發揮），而且幾乎是終身使用的。

　　QUATTRO是真正的全時全輪驅動AWD，與采用EDL（等）系統針對個別輪胎進行制動（先要探知打滑車輪然后采取剎車控制令動力轉移至令外一端）的被動方式相比，QUATTRO屬于主動式的，因為其它的方式大都要等到車輪打滑現象出現后才能發現并開始介入，所以我們一般稱之為“限滑差速器”；而TORSEN是幾乎在剛剛出現輪胎打滑空轉的苗頭時就“迅速介入從而達到避免發生”的效果，所以我們稱之為“防滑差速器”，（因為它是通過感應左右輪胎扭矩的差異，這由輪胎的抓地力突然改變帶來的而不是輪胎已經開始空轉后，因此，TORSEN并不影響正常的轉彎，而且控制精準無比！），而這“一限、一防”可謂差之千里！