雙兔傍地走 A6L 4.2 FSI與A8L 2.8 FSI
動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式成為奧迪A6L 4.2 FSI至尊旗艦版少有的優(yōu)勢所在
雖然全部裝備了奧迪獨(dú)有的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),但是價(jià)格上的犧牲使得我們眼前的這輛A8L只能選擇2.8 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī),而更高的售價(jià)也使得A6L能夠從容地選擇一款更好的發(fā)動(dòng)機(jī)——4.2 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2.8 L的排量對于A8L這樣一款頂級(jí)豪華轎車確實(shí)顯得有點(diǎn)“寒酸”,但是面對日益嚴(yán)重的能源危機(jī),這樣的做法無可厚非,所以我們也能夠在奔馳的S系列當(dāng)中找到S300,以及在寶馬7系當(dāng)中找到730Li的身影。154 kW的最大功率和280 N?m的最大扭矩并不足以使得A8L產(chǎn)生令人興奮的加速感覺,配合奧迪Multitronic無級(jí)變速器的使用,完全線性的加速表現(xiàn)更多保證的是后排乘客舒適穩(wěn)定的乘坐感覺,“安分”的表現(xiàn)當(dāng)然不太適合那些存在著“暴力”傾向的駕駛者,也許它們更加適合A6L上的那款4.2 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī),257 kW的最大功率和440 N?m的最大扭矩可以為它帶來6.4 s的0~100 km/h加速時(shí)間,推背感幾乎是“招之即來”的,雖然Tiptronic 6擋手/自動(dòng)一體變速器并沒有Multitronic無級(jí)變速器表現(xiàn)得那么線性,但對于加速感覺的提升卻是有增無減。配合同樣為奧迪獨(dú)有的Quattro?全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),A6L 4.2 FSI更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。同樣的操控感覺如果想要移植到A8L身上,則需要多付出近50萬元的代價(jià),A8L 4.2 FSI的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了142.4萬元。
不過顯然奧迪不會(huì)犯把50萬元的差距僅僅反應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)方式上的錯(cuò)誤,所以對于A8L 2.8FSI車型,ASF奧迪空間架構(gòu)結(jié)構(gòu)技術(shù)使得全鋁車身成為A8L車型的標(biāo)準(zhǔn)配備,這使得在車身強(qiáng)度得到同樣保證的情況下,A8L 2.8FSI車型在車身尺寸更大的情況下,整備質(zhì)量居然還要比A6L 4.2 FSI輕190 kg,這使其在90 km/h等速油耗上達(dá)到了驚人的6.7 L/100 km的同時(shí),也適當(dāng)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能上的缺失,8.2 s的0~100 km/h加速時(shí)間以及245 km/h的最高車速也是相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)表現(xiàn)了。
接近百萬的身價(jià)使得配置絕對不是問題,惟一的問題來自二者的細(xì)微差異
這兩款身價(jià)接近百萬的車型使得對于它們的配置描述完全可以獨(dú)立支撐起一篇拖沓的文章,我們肯定不會(huì)如此羅嗦,尋找重點(diǎn)才是我們的任務(wù)所在。除了之前介紹的在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)形式以及車身結(jié)構(gòu)上的不同, A8L 2.8 FSI豪華版比A6L 4.2 FSI至尊旗艦版增加了些許舒適性配置,比如帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能的后排座椅、車載冰箱、車門自動(dòng)吸合功能以及電動(dòng)關(guān)閉行李廂蓋等。值得一提的是二者全部搭載了奧迪自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng),對于不同的道路狀況都可以作出自動(dòng)或是手動(dòng)的調(diào)整,以達(dá)到最佳的駕乘感受,只不過A8L的最小離地間隙要比A6L少了17 mm。
綜上所述,我們不難總結(jié)出A6L 4.2 FSI至尊旗艦版與A8L 2.8 FSI豪華版之間的優(yōu)劣所在,對于A6L 4.2 FSI至尊旗艦版,產(chǎn)品價(jià)格、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能以及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)成其三大優(yōu)勢,而A8L 2.8 FSI豪華版則在車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)應(yīng)用及做工、變速器以及舒適性配置上略微勝出。但以我個(gè)人的觀點(diǎn)而言,動(dòng)力性能和豪華氣質(zhì)才是二者最為本質(zhì)的區(qū)別所在,在價(jià)格相近的情況下,對于動(dòng)力性能的追求與否將成為左右消費(fèi)者購買的關(guān)鍵所在。
(轉(zhuǎn)自:汽車與駕駛維修)
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奧迪A6L 詢底價(jià)>> 38.3-74.26萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價(jià)>>
![奧迪A6L](http://img.pconline.com.cn/images/upload/upc/tx/auto5/1208/21/c7/13077074_13077074_1345530200671_120x90.jpg)
優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流
缺點(diǎn):中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
9.2 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。 | ||
林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢? | ||
評(píng)測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 |
8.6 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒有改動(dòng),在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u(píng)加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢? | ||
評(píng)測文章:我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T |