相比V6也不遜色 試駕新奧迪A4 2.0T

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　　所有人買車時都會遇到這樣的一個問題——到底該買多大的排量才適合自己。無疑大排量發動機擁有更加充足的動力，駕駛更爽快，不過隨之而來的除了更多的花費，更高的油耗外，還獲得了不環保的稱號，此外，目前的油價也讓人不那么輕松應付。不過目前大范圍使用的渦輪增壓技術似乎是在動力和燃油經濟性之間進行了很好的平衡，而在渦輪增壓發動機陣營中，奧迪算是比較引人矚目的品牌。

　　新奧迪A4的誕生改變了人們對這款車的印象，而2009款車型并沒有做太多復雜的變化。車身尺寸上，新奧迪A4比上一代車型更長更寬，而2808的軸距則超過了多數中型車的水平，也許有人要說寶馬、奔馳都有這樣的水平，但是由于驅動方式的不同，寶馬和奔馳的后排空間被驅動軸占用了部分，所以實際效果要比A4遜色。動力上，奧迪A4以渦輪增壓發動機為主力，通過缸內直噴技術和分層燃燒，在低轉速下就能夠提供最大扭矩輸出，從而提升了動力性和燃油經濟性。

　　奧迪A4 2.0T Quattro車型的起步價并不算低，直列4缸渦輪增壓發動機能夠提供211馬力以及超過280Nm的最大扭矩，相比老款2.0T發動機，通過改變氣門正時，功率和扭矩都有很大的提升。相比6缸發動機，即使功率上少了54馬力，不過從靜止加速到100公里/小時僅需7.5秒，并不比V6發動機遜色。

　　即使是增加了沉重的4輪驅動系統，但配合著6擋手動變速箱，在低速時的加速能力并不遜色于V6發動機的奧迪A4。渦輪增壓發動機雖然沒有自然吸氣發動機的那種平順，但渦輪遲滯現象并不明顯，更像是一臺大排量的發動機。當然，相比大排量發動機，2.0渦輪增壓發動機的底蘊稍顯不足，后段的加速能力稍顯遲緩。此外，渦輪增壓發動機的特點就是在提升動力的同時還能兼顧燃油經濟性，另外排放也會降低不少，符合當前節能減排的大趨勢。

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