降低門檻之舉 試奧迪A4L 1.8TFSI

　　回到操控感受方面的話題，由于這次短暫而又緊湊的測試大部分情況下都在高速駕駛下度過，所以我的大部分感受都來自這方面。很明顯1.8TFSI車型無法在行進速度上與2.0T運動車型相提并論。動力上的明顯差異只是一個因素，在多彎的山路上缺乏運動車款所配備奧迪駕駛模式選項（不但可以在自動、舒適和運動三種模式下切換，還可以通過MMI裝置對油門和轉向系統的運行模式進行獨立設定）和動態可變轉向裝置也讓1.8TFSI顯得不夠積極和銳利。雖然它的轉向既不缺乏感覺也足夠直接，但稍窄的經濟輪胎讓車頭更容易呈現出典型的轉向不足。一切就像我在文章開頭所描寫的那樣。

　　這款車的運動性顯然不是最上乘的，但對那些普通用戶來說也足夠受用了。更何況這臺車的舒適性非常不錯—懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應，堅固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。

　　歸根結底，這是一款寬大、優異、質量上乘的汽車，同時它還是一款價格又便宜了一點兒的A4L，雖然不得不承認我對它的體驗很不全面，同時我十分期待一次該發動機級別的對比測試以找出這個級別最優秀的入門車型，但就目前的情況來看我愿意打賭這款車可以延續A4L從今年1月上市開始就一直火爆的銷售勢頭。

　　這是試車活動上奧迪發布的另外一款全新的A4L車型。這款車的規格和配置顯示它所針對的直接競爭對手自然就是寶馬325i運動型。如果從改進幅度上來說，奧迪比寶馬優秀的地方在于新調校的發動機，它所配備的2.0T發動機輸出功率比普通型提升了17%，從180馬力提升至211馬力，而最大扭矩也在增加了30牛·米后達到了350牛·米，這讓它在完成0-100公里/小時加速時間的環節上比寶馬快了0.4秒。雖然A4L的極速比325i運動型低了7公里/小時。但考慮到兩車在扭矩輸出上的巨大差異，325i運動型在普通駕駛環境下的加速性能競爭中幾乎沒有任何勝算。

　　雖然寶馬在操控環節上依然具有先天優勢，它擁有更理想的車架平衡以及更豐富的轉向感受，另外采用傳統手剎設計也讓325i運動型可以更好地勝任一些特技級的極限駕駛。但通過一天測試所得到的大量切身體驗表明A4LS-Line已經憑借動態駕駛模式和主動轉向裝置有效地縮小了兩者在這方面的差距，A4L擁有絕對可以比擬寶馬的強大抓地力，不過在車身控制方面依然不如寶馬那么老道。

　　至于內飾方面兩輛車無疑都擁有非常高的水準，但A4L采用防滑功能的Alcantara材料的運動座椅卻是寶馬所缺乏的。最后不得不提的就是售價，325i運動型的標價高達49.5萬元，這個價格甚至還不提供主動轉向裝置，而A4L2.0T運動型的價格僅僅只有42.38萬元，性價比顯然更勝一籌。

　　作者觀點說實話這款車仍然比我預想的要貴一點兒，我這么說是因為肯定有許多人正在考慮買這么一款車—空間充沛、工藝出色、堅固扎實，而且還有一臺高效節能并且動力表現也很不錯的發動機。何樂而不為呢？也許這個價格最終會讓一部分人望而卻步，但是奧迪的確向我們展示了即使拿掉一點運動風格，A4L也不失為一款好車。（文章來源：名車志）