超越自我 肅然起敬 歐洲試駕奔馳新S500

　　如果有一款車讓你一聽就肅然起敬，那一定是奔馳S系。因為它不僅是全球銷量最大的豪華車(至今已超過270萬)，更重要的是，它一直是科技應用的先鋒：最早安裝安全帶、最早配安全氣囊、最早設自動波，最早使用ABS、ESP技術。一系列的技術領先使奔馳S系從上世紀五十年代問世起就成為豪華車的標桿。

圖為奔馳新S500外觀圖片

　　本月12日，奔馳新S系在法蘭克福亮相(該款車將于10月全球同步上市，國內將在10月中旬舉辦媒體發布會)，并邀請本報記者在內的全球數百名記者試駕，當時記者第一個想到的問題就是：時至今日，安全帶、安全氣囊、自動波已經是各種車型的必然裝配，ESP系統也可以在一般的中級轎車上看到，奔馳S系會不會“江郎才盡”，從而失去它的領頭位置呢？在長達兩天的試駕中記者找到了答案。

　　改進：超越自我，超越對手

　　總的來說，新S系學習了競爭對手寶馬的許多優點，例如寶馬簡潔的中控臺、iDrive系統、方向盤之后的換擋撥桿，但是這些系統在被應用到新S系之后，更為人性化，更為聰明，使用起來也更為簡單，更有親和力。而與此同時，新S系也有著自身的技術高度，雖然由于中國法規的限制，其創新的自動與前車保持距離、緊急情況下自動剎車技術不會被引入中國，但是其他的諸如夜視系統和第二代駕駛員及乘客預防性安全系統已經讓人欽佩不已。

　　除去前衛的科技不談，新S系的傳統依舊沒有改變，能夠將所有路面震動消弭于無痕的懸掛系統依舊是所有車型參照的最高標桿，而較大的方向盤也保持了老派奔馳的傳統，這一切同時與更加精良、表現更加自然的電子設備以及完善的主被動安全系統相互配合，為新S系車主提供了一個成熟、穩固、從容的駕乘空間。而在以往對手擅長的操控性方面，新S系也有所圖地進行了提升，但是這其實并不是車主為何選擇奔馳的重點所在。

　　外形：從高貴趨向優雅

　　在試駕新S系的前一天，梅賽德斯-奔馳公司特別安排了記者們在萊茵河邊上試駕老款的S系，這些車在上世紀六十年代到九十年代都風靡一時，所以當我們開著老款的奔馳S系在萊茵河邊的小鎮上穿過時，即使是見慣了各式各樣的車的德國人也會投來特別關注的目光，可見這些車在他們心目中的地位絕非一般。

　　正如一位同行所說，奔馳S系最大的成功就是給人帶來成功、高貴的感受。這點，老款S系闡釋得最清楚，新S系是否還要沿著這條路走下去呢？新S系的一位設計主管告訴了我們一個否定的答案。他介紹說，新S系的一個最突出的設計理念就是要在保持原有傳統的基礎上使新S系變得更有活力，更動感。

　　事實也是這樣，與98款S系相比，新S系的前車燈稍微縮小，而排氣柵明顯放大，從而使新S系前臉變得大氣、親和力增強。在車身線條方面，新S系也改變了線條豐滿且強調穩重的傳統，并且將所有的線條均集中于汽車尾部，車身造型一氣呵成，動感而年輕。更具革命意義的是，新S系的重心已不再保留在車身正中間，而是稍稍前移，這樣的結果就是讓新S系略微有一些向前沖的感覺，這在奔馳S系的歷次改款中是不可想象的。

　　動力：輸出功率大大提高

　　當然，外形的改變并不是讓新S系變得更動感的全部原因，相反，真正了解汽車的人會從動力性能的提升和操控性的改善來衡量一款車是否充滿活力。為了順應現代轎車的潮流，奔馳在新S系的發動機和懸掛系統進行了大刀闊斧式的改良，首先，全新奔馳S系轎車裝配了新開發的發動機或進一步改進的發動機，輸出功率和扭矩比以前分別提高了26％和15％。燃油消耗量則降低了9％。

　　記者試駕的S500配備的新款5.5升8缸發動機是同排量中最強勁的發動機之一，據專家介紹，最大扭矩達到了530牛頓·米。在強勁動力的推動之下，全新S500從靜止到100公里/小時的加速時間僅需5.4秒(以前車型：6.3秒)。更厲害的梅賽德斯-奔馳明年春天上市的全新S系的頂級車型S600，由于裝配了改進型12缸雙渦輪增壓器發動機，S600的輸出功率達到了380千瓦/ 517馬力。最大扭矩從800牛頓·米提高到了830牛頓·米。此外，S600高級轎車從靜止到100公里/小時的加速時間僅需4.6秒。可以說與跑車都有得一比。

　　不過，根據記者的經驗，新S系在啟動時油門還是有點硬，在低轉速下的輸出功率也明顯不及高轉速下的表現，看來這是歐洲車的共性。而轉速超過1500轉時，提速變得非常容易，有時甚至是在駕駛者不知不覺的情況下就可提速到140公里/小時。這時你只感覺到車前的景物后退的速度加快，卻很難感覺到發動機在提速，而車內的噪音也根本難以覺察。

　　操控：前所未有的快感

　　在兩天的試駕中，記者對新S系中控臺上的兩個按扭最感興趣，也使用得最多，一個是“S／C／M”按鍵。這是一個非常實用的特殊裝置，通過按鈕，可以在“舒適”和“運動”、“手動”三種模式之間進行選擇，還可單獨調節懸掛、車輛高度和變速模式。

　　據技術專家介紹，因為配備了改良型空氣懸掛系統AIRMATIC，新S系在車速超過120公里／小時并處于“運動”模式時，懸掛會自動降低20毫米，從而使車輛更符合空氣動力學原理，進一步提升了車輛的操控性和燃油經濟性，而這也是記者喜歡選擇的模式，因為在此模式下可以體驗到更多的駕駛樂趣。

　　在上下坡過急彎時，以50公里／小時的速度駛過曲折的山路可以聽到清晰的響胎聲；而在平坦的道路上，不時可以體驗到推背的加速快感，這種感覺讓記者以前對奔馳形成的老成持重的成見一掃而光。另外，值得一提的是。新S系還配備了一個7速自動變速器，并且擋位桿位于方向盤右側，換擋就變成一件隨心所欲的事了。

　　新S系中央扶手設有一個圓形的按扭，比較大，可以左右前后移動，它連接的是COMAND控制器，這是一個改良的智能操作系統。除了常見的遠程信息處理和音響裝置之外，以前需要單獨開關控制的各種功能現在也被整合到里面。它可方便地選擇主菜單和次菜單，從而激活所需的功能，非常符合駕駛者的駕駛習慣。在被問到新S系的COMAND是否與寶馬的iDrive有異曲同工之妙時，新S系的技術人員只是稱其實奔馳早就研發出類似系統，但因為擔心相關技術沒成熟才到現在投入使用，不過記者在試用過COMAND之后，感覺其先進性超過了iDrive。

　　安全：從車內轉移到車外

　　五十多年來，開創性的安全裝備和非凡的舒適感受始終是S系轎車的標志性特征。每隔7-8年，新S系轎車的問世都意味著眾多創新性汽車科技將首次實現量產。這次也不例外，梅賽德斯-奔馳也在新S系上配置了12項非常領先的技術，其中兩項關于安全的最引人注目：最新紅外技術的夜視系統(Night　View　Assist)和第二代駕駛員及乘客預防性安全系統(PRE-SAFE)。

　　據梅賽德斯-奔馳的技術專家介紹，為了降低車輛在黑暗行駛情況下的事故風險，梅賽德斯-奔馳在全新S500級轎車中首次運用了創新性夜視系統。這個系統應用了兩個用于照明的紅外大燈，可在近光時將駕駛員的視野擴展至150米以上，且因為使用的是肉眼看不到的紅外線，因此不會令迎面車輛中的駕駛員感覺不適。此外，在前窗內部還安裝有紅外攝像機，它可記錄前方道路的反射影像，并將影像在儀表板中顯示出來，因此，無論是行人、騎車人、停駐車輛還是其他障礙物在夜視系統下均清晰可見，有了這個系統，顯然可以讓駕駛者對安全的控制范圍大幅增加。　

　　而最新一代的PRE-SAFE也是要識別潛在的事故狀況：如緊急剎車或者即將發生側滑，這時PRE-SAFE系統將收緊前排安全帶，并調節座椅，從而最大限度地保護駕駛員、前排乘客和后排乘客。此外，PRE-SAFE系統還在側窗首次增加了安全預警功能：在可能發生事故時，側窗將自動關閉。據專業人士介紹，推出這種技術的原因是在交通事故中側窗沒有關閉造成的傷亡率比側窗關閉的要高得多。

　　不過，因為事關安全，記者們并沒有機會體驗一下這些相當前衛的安全技術。倒是有一次在瑞士有一個插曲值得一說，當時因為窗外景色太吸引人，一位記者注意力不集中，不小心讓車尾挨到了路邊的欄桿，當時聽到的撞擊聲并不小，大家都很擔心車已被刮花，但下車一檢查，只在后輪發現一個很不起眼的傷痕，當時大家就對奔馳S系的車身硬度大為贊嘆。

　　［結語］

　　對于整個梅賽德斯-奔馳公司而言，S系的改款是一件大事，因為這關系到奔馳能否繼續維持豪華車的標桿地位，同時也對奔馳全系列的技術方向有深遠的影響。新S系是否改款成功了？現在肯定是言之過早。不過，通過兩天的試駕，記者有一個強烈的感覺是奔馳既在順應一個潮流，又在引領一個潮流，這個潮流就是現代轎車的通用標準：既要讓人舒服，又要讓人快樂。

　　新S系技術亮點

　　舒適性：新一代空氣懸掛系統

　　在全新S系轎車中，梅賽德斯-奔馳專門配備了改良型空氣懸掛系統(AIRMATIC)(標準配備)。它可以與自適應減震系統(ADS)相結合，根據道路條件、駕駛風格和車輛載荷等狀況，在50毫秒內根據當前狀態來調節每個車輪的阻尼力，并連續不斷地調節減震器特性，從而進一步提升了車輛的乘坐舒適性。

　　此外，自適應減震系統減震器的剛度也有所降低，在壓縮和回跳阻尼力之間可以產生更大的比率，從而大幅度提高敏捷的操縱性。與之匹配的計算流程也有所改進，使系統能夠更加精確地探測路面狀況，并在減震器的自適應控制中考慮這些狀況。

　　動力性：新款V6發動機

　　除了新款5.5升8缸發動機之外，為全新S系轎車配備的6缸發動機也是新開發的產品。S350裝配了200千瓦／272馬力的V6發動機，這款發動機的輸出功率提高了11％左右，燃油消耗量則降低了1升／100公里。NEDC綜合燃油消耗量為10.1-10.3升／100公里。新款S350從靜止到100公里／小時的加速時間為7.3秒，比其前身快0.3秒。

　　在新款S系轎車中，V6和V8發動機均以獨一無二的7速自動變速器(7G-TRONIC)作為標準配備。與之相匹配的是另一個創新技術——直接擋選擇(DIRECT　SELECT)。DIRECT　SELECT是位于轉向管柱上的造型迷人的選擋桿，能夠輕松地操作7G-TRONIC。

　　車身：高科技合金鋼

　　與以前的S系轎車相比，全新S系轎車的車身靜扭剛度(安全和舒適操縱性的指標)提高了12％左右。大約一半的車身部件均采用高強度的高科技合金鋼，以最低的重量提供最大的強度，達到了轎車工程技術領域中前所未有的水平。在其它部位，如發動機罩、前翼子板、行李箱蓋等也皆由鋁材料制成，從而確保了車輛的舒適性、動力性和耐久性。

　　此外，在S系轎車的材料選擇中，高品質的可回收和可再生原材料扮演了重要角色。在新款S系轎車中，總重量為43公斤左右的27個部件由天然材料制成。與以前的車型系列相比，由可再生原材料制成的部件的總重量提高了73％左右。新款梅賽德斯-奔馳豪華轎車是全球率先獲得環保認證的汽車。這進一步證實了梅賽德斯-奔馳為S系轎車采取了注重環保的開發流程，并在這個開發流程中取得了幾個方面的重大進步。

　　操作：COMAND控制器和直接選擇開關

　　新開發并經過完美試驗的智能化操作概念也確保了人與車之間的和諧關系。這是在大量人類環境改造學和感知心理學研究的基礎上，再參照大量實地試驗所得出的可靠結果。

　　在全新S系轎車中，智能化操作概念的主要特性是迅速訪問頻繁使用的功能。因此，系統特別進行了冗余設計：視駕駛者首選的習慣，駕駛者可以通過多功能方向盤上的按鈕，或者借助改良型的COMAND系統，來控制收音機、CD換碟機、電話和導航系統等功能。在中間控制臺上，直接選擇開關的位置也完全符合人體工程學設計，駕駛員無須俯視即可便利操作，從而進一步提升了車輛行駛的安全性能。

　　寬大的COMAND彩色顯示器與儀表板由于采用了平行安裝的方式，可令駕駛員和前排乘客更為便利地隨時察看。全新的操作概念以及最新的色彩和圖形技術，將枯燥的菜單選擇過程變成了令人愉悅的視覺體驗。在全新S系轎車中，COMAND系統的標準配備包括收音機、CD播放機和計算機存儲卡(PCMCIA卡)端口。

　　駕駛員健康：在S系轎車中壓力較小

　　在全新S系轎車中，梅賽德斯-奔馳通過一些提高舒適性的現代技術緩解了駕駛員的壓力，這將對駕駛員的健康產生非常積極的效果。這一效果在科學研究中已經得到證實：在大約500公里路程中，戴姆勒-克萊斯勒研究部門的專家測量了全新S系轎車與競爭車型之間的典型壓力指標。在同樣的駕駛條件和交通狀況中，與競爭車型相比，梅賽德斯-奔馳S系轎車駕駛員的平均心率低6個百分點(5次心跳／分鐘)。

　　專家認為，這清晰表明了梅賽德斯頂級車型非常有助于緩解壓力。這使駕駛員集中精力于交通情況，并且通過節省駕駛員的精力，讓駕駛員能夠安全和自信地應對危急狀況。