試駕新一代奔馳C級
被昵稱為“小奔”的C級是奔馳產(chǎn)品序列中銷量最大的型號。可想而知，奔馳會在新一代C級上投入多大的力量。當我們真正駕駛過它時，就知道保持了25年的輝煌將被續(xù)寫。
提起奔馳，肯定有不少人把它與“大”這個形容詞聯(lián)系起來。長期以來，S級給國人留下的印象相當深刻，以至于人們習慣性地將任何懸掛三叉星標志的轎車都稱為“大奔”。在1982年前，這個稱呼并沒有錯誤。因為正是這一年第一代C級的誕生（正式名稱為190，底盤編號W201）才將長久以來始終貫穿于S級、E級、SL級車型上的奔馳式的舒適、豪華、品質(zhì)以及先進技術(shù)帶進了中型轎車領(lǐng)域。這個開創(chuàng)新的細分市場的“小奔”（當然它并不是最小的奔馳）在10年的換型周期中共賣出了190萬輛。
1993年，第二代車型（W202）上市，按照當時奔馳新的命名方式被正式稱為C級，并只用了7年時間就達到了第一代車型的銷售業(yè)績。而2000年面世的第三代C級（W203）則以200萬輛的數(shù)字一舉成為了奔馳旗下最好賣的型號。
要將持續(xù)了四分之一世紀的成功繼續(xù)下去，這個擔子并不輕。為了創(chuàng)造出一個新的銷量冠軍，托馬斯·韋伯博士（Dr.ThomasWeber）和他的研發(fā)團隊為第四代車型用上了自奔馳公司成立以來最完善的開發(fā)流程。僅原型車路試這一項就花了三年半的時間，行駛里程超過了2400萬公里。甚至在最初由計算機模擬的數(shù)字樣車上，研發(fā)團隊就開始對它進行測試和改進了。最后，第四代C級（W204）終于出現(xiàn)在我們的面前。
全新奔馳C級
在與它見面之前，你還應(yīng)當有個心理準備，那就是新一代C級會有兩副面孔——這也是奔馳公司有史以來第一次在同一車型上使用兩種不同的前臉設(shè)計。目的就是為了更好地突出各自的訴求點。強調(diào)運動的AVANTGARDE安裝的是三道鍍鉻寬條橫貫、三叉星大標在中央的散熱格柵，以期令你迅速聯(lián)想到奔馳旗下的運動車型。而追求舒適與豪華的ELEGANCE及CLASSIC上則使用了傳統(tǒng)的細條中網(wǎng)配三叉星立標，讓人一眼就認出這是一輛奔馳。
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蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
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- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價>>
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9.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營造出相當精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性，對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機，相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變，更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法，1.8T發(fā)動機在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評測文章：加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 | ||||
