攪局者 PCauto試駕奔馳新C200K

　　對于舒適的追求奔馳一向孜孜不倦，而擁有了超越對手的動力源之后，新C級是否能給它的駕駛者帶來前所未有的感官沖擊呢？

　　目前上市的新款C級轎車上有兩種動力配置，一種是采用了1.8升機械增壓（KOMERESSOR）發動機的C200K，另一種則是采用了3.0升NA發動機的C280。前者擁有135千瓦、250牛·米的最大動力輸出，而后者更是提升到了170千瓦、300牛·米。說實話，對于此次體驗的這幾款車，也只有C280可以在加速性方面給你那種很“爽”的感覺，無論是城市道路還是高速公路上，超車都是一件盡在掌握的事情。而我們此番將注意力更多的集中在了另外一款裝備有1.8升機械增壓發動機的車型上，它在動力數據上介乎于寶馬320i和325i之間，然而其表現的方式則不同于這兩款車中的任何一類。機械增壓裝置的采用讓奔馳新C200K在高轉速區域有著比同排量車更好的動力儲備。而機械增壓的傳統優勢也讓這款車擁有更加順暢自然的動力表現，延遲？爆發？這些感覺在這里無法找到。

　　從數據上看，奔馳新C200K的百公里提速可以達到8.6秒左右，絲毫不遜于許多2.5升排量的6缸車，相對于許多對手的2.0升自然吸氣發動機優勢就顯得更加明顯。在經過重新調教后，C200K的發動機在最大功率上提升了近20匹馬力，而最大扭矩也直接提升了10牛米。說來也奇怪，雖然加速不慢，但在這臺C200K轎車上我們依舊感受到的是一種不緊不慢的從容姿態。如果一上來你就打算深踩油門，那么你的腳必定將下探到很深的位置，在全油門的狀態下，車子沒有明顯的推背，發動機也沒有可以帶給人亢奮感覺的高音咆哮。坐在車內，你會感覺到一種非常線性的幾乎沒有絲毫變化的加速度，平穩而柔和，你所感受到的速度與實際的加速過程絕不等同，可以說，這臺車帶有“欺騙性”的提速過程將舒適性發揮到了一個新的境界。

　　在此次進口的3款新C級車型中，我們沒有找到期待已久的6速手動檔車型，看來奔馳在上市前的市場調查中并沒有對這一細微的市場非常看好。也許將來新C在中國站穩腳跟后會引入手檔車來完善整個車型系列，但絕不是現在。C200K繼續使用著5速手自一體變速箱，雖然不及C280的7速變速箱技術先進，但它在整個試車過程中表現出了反應快、換檔沖擊小的突出特點。而它與發動機的默契配合，也正是由于二者的充分匹配，才實現了我們以上提到的那種令人舒適而又柔和的加速感覺。

　　走在路上，新款C級轎車給你的感覺是輕盈的，同時它還有著非常清晰的路感。通過操作手中那相對較硬的方向盤，你可以從中獲得車輛此時準確地操控狀態，每一次轉向或者更為細小的動作，車子都會做出相應的反應。而當你行駛在一些道路狀況不甚理想的路面時，懸掛又會非常迅速的吸收掉來自地面的沖擊，值得一提的是，這一動作過程干凈利落，絕無絲毫拖泥帶水，避震基本上可以在一個行程內完成所有能量的吸收，車身不會連續反復數次這一吸能過程，這無疑帶給駕車者和乘車者最大程度的舒適享受。

　　此次4MATIC版的奔馳新C并沒有同這幾款車一起被拿來中國，而目前的C200K和C280均為奔馳傳統的后驅設計。但即便如此我們仍可以感受到對于這兩款車來說（尤其是前者），在達到以上提到的精準操控之后，并沒有帶領我們向更高的領域進發。為什么這么說呢？一來它沒有提供全新的可控制轉向力度和底盤高度的操控進化（ADVANCED AGILITY）系統，二來在實地的駕駛中，我們也并沒有感受到太多同其外觀相輔相成的運動之感，多少有一些失望。

　　在場地內頻繁的高速轉向過程中，新C200K的尾部多少有些躁動，雖然有時可以輕微感覺到ESP的介入，但來回走動的尾部仍需要一些人為的動作來進行修正。也許在與那些北歐對手的PK中新C級轎車會呈現出不小的優勢，但在舒適度與運動性面前，在寶馬3系的面前，C200K明顯選擇了前者，畢竟這才是奔馳最引以為豪的本事，而從第一代W201誕生時，奔馳也一直恪守著舒適這一準則，只是隨著時間的推移，舒適與運動二者在產品特質中所顯現出來的比重會出現細微的調整。