配備4Matic四驅系統 奔馳GLK海外試駕

　　近日，通用公司發表了一則公告，將停止開發未來所有的大尺寸SUV，而這也預示著全球向節約型社會賣出了一大步，而奔馳公司則在最短的時間內拿出了順應這一新政最好的成果：奔馳GLK。傳統意義上舒服的大奔真的要開始為座駕套上金箍罩了？它們是否還依舊舒適？而面對寶馬，奧迪的競爭，它的優勢又有哪些呢？

　　● 小車也要大氣

　　雖然近期全球油價出現大面積下跌，但只要需求不減，這種不可再生資源就必定還有興風作亂的那一天，因此，如何為消費者節省油費同時又節約燃料的產品成為了全球頂級車廠們爭先研發的對象。寶馬的X3，奧迪的Q5，路虎正在研發的LRX和沃爾沃的XC60都是引領潮流的急先鋒，而長期處于觀望狀態的豪華舒適標桿：奔馳，也在近期推出了他們的GLK，來保證在風頭正勁的緊湊型SUV市場上，找到自己擴充戰線的新戰場。

　　顯然，購買奔馳的人不希望自己的座駕像奧迪Q5那樣的低調，也不愿意像X3那樣成為X5的小妾，他們想要的是一款體積不大但看起來很大氣，能力夠強但也不失穩重，足夠環保但也不能失去舒適。單看三條中的任何一條都足夠另設計者殫精竭慮，更不要說要在一輛車上實現這三個近乎苛刻的想法，不過，顯然奔馳的GLK做到了。

　　從造型上看，我們可以清楚的看到設計師的匠心獨具，雖然車子是不大，但前臉卻足足夠大。以往只占上前臉一半寬度的隔柵在這款車上被放大到了三分之二，碩大的奔馳標清楚的告訴路人別看我小，但我依舊是大奔，而鍍絡的橫隔柵也很粗壯，線條不多，各個都在訴說。

　　從造型上看，全車除了圓形的車標和四個轱轆以外，再也見不到什么有弧度的線條了，與奧迪Q5渾圓的形象比起來，它就像是一位悍將，指點江山，沖鋒陷陣，頗有一種舍我其誰的英雄豪氣，而這不也正暗示著這款車車主對待事業，對待人生的態度。順便說一句，不要以為奔馳硬朗方正的外觀就意味著它沒有考慮風阻系數，要知道它的風阻只有0.34，比圓頭圓腦的Q5僅僅多了0.01。

　　方正的設計除了要表現陽剛以外，更重要的是要體現內飾的寬闊。進入它的駕駛室，內飾的線條也絕對硬朗，除了圓形的旋鈕和轉向盤以外，再也無法找到任何妥協的弧線，或許，奔馳的設計師認為處在上升期年輕的商界領袖要的就是剛毅，妥協和圓滑還沒有被載入他們的字典里。

　　正因為在線條的設計上大量采用了方正的設計，因此，車內空間的利用率也更高，因為空間是舒適度的第一要素。從軸距上看，奔馳2.78米的數據并不如Q5的2.81米和2.79米的寶馬，但差距卻并不大，3厘米的距離被前后排平分后，基本上感覺不出來。但它1.7米的車高卻足夠強勢，整整比奧迪高了5厘米，比寶馬高了3厘米，而這個數據卻是不可拆分的，再加上奔馳方正的造型，因此雖然后排腿部空間不可能像大奔那么舒服，但小奔的寬敞特性也是其他幾款入門級SUV無法企及的。

　　雖然由于空間更小，GLK無法表現出奔馳內飾特有的大氣，但它卻在豪華與科技感上找到了一條新路，同S級一樣的儀表，包裹性和做工足夠出色的座椅，而后排的坐高也僅僅比ML少了一點。不過有意思的是，在儀表板的顯示上，對下坡輔助的顯示地位要明顯高于ABS，ESP等功能的顯示，這讓人有些摸不著頭腦。總之，在高技術的配置上，小奔一樣也不少，而在做工上，也絕對沒有因為小，而顯得簡陋，奔馳希望給人的感覺是小與大只是風格上的差別而已。

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