技術與藝術的完美結晶 試奔馳GLK350

　　[汽車點評網 試駕] 當越來越多的人希望享受而不是開拓之后，原始的硬派越野車也就失去了市場，因為極少有人原意開著一部能把自己顛散架的SUV在高速公路或者市區內形式，而這時，更注重公路表現，有著更好的乘坐舒適性的SUV出現了，這里以寶馬X5為代表，隨著這類車型的發展，一些梯形更小巧的SUV也相繼出現，例如寶馬的X3，不過X3孤獨求敗的好日子似乎已經不多了，因為奔馳GLK以及奧迪Q5已經開始準備蠶食這塊市場，這其中奔馳GLK無疑是最有個性的一位。

● 保持硬派越野車的外形風格

　　既然編號為GLK，所以自然要和奔馳最原始的G級拉上關系，而實際上GLK也確實如此，大量的硬線條勾勒出一副硬漢的形象，不過這個硬漢不是用來翻山越嶺，而是一名職場硬漢。

　　在欲望都市中首次亮相的奔馳GLK屬于緊湊型SUV，但設計師卻并不想把這款車僅僅變成一部小車，所以在GLK身上，散發出一種飽滿大氣的感覺，希望在有限的空間中，打造出一款將硬朗與優雅完美結合的產品，而實際上，他們確實做到了這一點，眼前的這款GLK，即使是再挑剔的人，也不得不對他產生興趣，這就是品牌和設計的魅力。

　　奔馳GLK來自于奔馳C級，這點和寶馬X3來自3系，X5來自于5系相似。軸距上GLK和C級基本相同，不過可能是為了突出緊湊的感覺，所以車身長度卻少了200mm，但實際上，GLK給人的感覺還是很大，因為車身比較高。

　　底盤非常扎實，并且使用了奔馳的Agility Control懸掛控制系統，另外懸掛行程比較長，這也是為了應付爛路的必修課，舒適性方面也會有所提升。另外，長懸掛帶來的后果是整體表現偏軟，在公路上的反應不是那么靈敏，但對于一款并不是太過注重操控性能的SUV來說，完全可以接受。

　　C級那種完全過濾掉路面的信息帶給人舒適的駕駛，但對于追求駕駛樂趣的人來說，喪失路感也就沒了樂趣。GLK在這方面有所提升，但也沒有到寶馬那種夸張的程度，總之剛剛好來形容非常合適。另外，3.5L發動機動力充沛，盡管GLK達到了1.9噸的自重，但開起來依舊輕快，4Matic技術讓GLK在玩路上游刃有余，并不像原始的越野車那樣搖搖晃晃，讓人感到恐怖。

　　雖然軸距相同，但GLK的后輪距卻比C級寬了76mm，于是行李箱容積和后排寬度都有所增加，另一方面對于提高行駛穩定性也有著很大的幫助。4驅系統平衡了前后軸的重量分配，前軸負責承擔52%的重量，而后輪承擔48%的重量。在繞樁測試中，GLK的成績達到了98km/h，對于車身較高的SUV車型來說，這個成績已經很不錯了，畢竟GLK的定位在于舒適，而不是那種過分強調操控的車型。

　　在日常行駛中，奔馳GLK給人的感覺呈中性，并不像寶馬那樣將地面信息一股腦的全部反饋給你，讓你時刻緊張的抓著方向盤不敢放手，在舒適性和操控性上取得了很好的平衡，當然這也并不是說GLK有著非常出色的運動性，而是更偏重舒適性，很扎實而已。

　　在加速性能測試上，奔馳GLK350的總體表現讓人滿意，從0加速到96km/h需要7.2秒，確實不算快，但也夠用了。將7擋變速箱設定在運動模式，此時換擋會變得更級敏捷，發動機轉速會提升更快，油門響應更積極。此外，7擋自動變速箱也對改善燃油經濟性提供了很大的幫助，在測試的1600公里中，平均油耗保持在13L/100km左右，對于3.5L排量的車型來說，還是很不錯的。

　　● 硬朗也能站在潮流的頂端

　　當你坐進X3的車廂內，一定會抱怨內飾和寶馬其他車型沒多大差別，坐進奧迪Q5也同樣如此。但當你坐進奔馳GLK后，你會發現從沒有在其他奔馳車上看到過這種風格。木質內飾沒有獲得設計師的青睞，大量的拉絲鋁材提升了檔次，也多了幾分運動感，而在其他車型上，還會有織物材質的中控臺，德國人這次也表現出了潮流的一面，而不是一味的刻板。

　　配置上GLK也表現的很豐富，前排電加熱座椅，支持MP3的CD音響等等，大量的選裝配件也提供了更多的選擇，例如雙層天窗，電動后門，座椅記憶等功能。安全性方面，6安全氣囊、車身穩定控制系統，以及更多的電子輔助系統，在安全性上，奔馳表現的非常不錯。

　　SUV除了有更好的通過性外，空間也是自身的一大優勢，GLK憑借車寬敞的行李箱和可以按比例折疊的后排座椅實現了空間的最大化，而且后排座椅放倒后和行李箱平齊，實用性也非常不錯。

 

　　方方正正的車身造型提供了良好的頭部空間，這也是寶馬和奧迪所不具備的，而腿部空間雖然不算富裕，但也很出色。

　　看厭了現在市面上大量采用流線型車身的SUV，可能奔馳GLK是最適合的人選，同級別的車型除了寶馬和奧迪外，路虎神行者也是一個有力的競爭者，但是質量穩定性一直困擾著這個品牌，而奔馳的品質則是讓所有人都放心的。所以，最終能夠影響奔馳全球表現的只有性價比以及這個市場到底有多少用戶了。（文章來源：XGO汽車網）