【實測】遠觀不可近玩焉 寶馬Ｘ３

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試車地點	廣州郊區	試車時間	2004-10
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青
車輛提供	寶馬&華晨寶馬	試車人員	何軍
試駕車型	BMW X3	市場報價	3.0i 52萬元（國際價格） 包牌價：--
何軍短評	√：視野開闊，上下車方便，車內空間寬敞；座椅舒適，操控按件簡潔；發動機運轉有力且平穩，變速箱換擋平順，擋位準確；操控靈活，轉向精確；免維修周期長；
	×：運動性底盤減震舒適性不佳；油耗高；日常保養費用高。

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　　【前言】筆者曾經去珠海（ZIC）參加賽車活動時，在市區見到我們的老國腳：范志毅、范大將軍。當然也看到他的愛驅“BMW X5”，雖說是珠海，但他的“滬D”牌照加上寶馬X5還是蠻扎眼的，名車配名人就是這個道理，好的，說起來當時這個X5，不由得讓我腦海里想起他的小弟弟、德國的小帥哥：X3，雖然我見過很多的圖片，但這次寶馬的全國性試駕活動還是讓我第一次感受到了X3的魅力，當然也感受到了它的不足，就讓我們一起來談論一番，也歡迎大家跟貼發表意見。

　　正常來講，我們先說車的外形和內飾，但……這個X3就真的無可挑剔，或者說寶馬的車系都很難有挑剔，流暢的外形和細致的內飾，就像IT界的SONY，無論什么產品系列總是讓人喜愛、追捧。那我們開門見山不如先說說開起來的感覺。

　　可能有些人在熱切地盼望著一款跑車化的SUV問世，不過X3要讓他們失望了，雖然有個“3”字，但它卻不是屬于傳統三系列的，雖然從書面數據上看起來它的動力、裝備等都跟三系列的轎跑車差不多，但駕駛的時候可以感覺到兩者之間有著明顯的區別。二者之間的市場定位也相去甚遠，X3是雖然是寶馬最小的SUV，但定位于中高端的市場，有兩個型號可供選擇：裝備直列六缸2.5L引擎的2.5i或裝備直六3L引擎的3.0i 。一臺標準裝備的X3 3.0i包括有自動空調、電動車窗和中央門鎖、電熱的前排座椅、多功能的真皮方向盤等等。

　　引擎蓋下面的三升引擎并沒有什么新開發的技術呈現在寶馬的車迷面前。一個直列六缸2，979cc引擎在5,900轉時可以榨出225匹馬力，而在3,500轉的時候則能夠輸出290牛·米。扭力由xDrive全時四驅系統分配到四個輪子上。六速手動變速箱是標準的配置，或者可以另外再加一萬三配一個五速自動帶手動加減檔模式的變速箱。

　　聽起來好像跟3系列的轎車差不多，這次有機會同時試駕了X3 3.0i和轎跑車330ci（價格與X3 3.0i僅相差不到5千元），從駕駛感覺上來說二者之間還是存在著顯著的差別。在我駕駛過這兩款車子之后，新款的X3某些缺陷甚至影響到了我對整車的評價：

　　第一，X3比330ci重100kg，對于SUV來說可能影響不算很大，但再加上比330ci高240mm的車頭產生的額外空氣阻力和比它更高的離地間距，令X3在0～100km/h的加速測試中比330ci慢了些，而且油耗也會比330ci高出15％。
　　

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　　第二個缺陷則是重心過高，對行車的操控造成影響。最明顯的是在彎角處，X3的前輪距離車子的轉向軌跡比較遠，而且它的座位也比330的離地面高，所以在轉彎的時候會有一些延遲，而且循跡性能也不大好，雖則轉向的操控性能仍然可以勉強符合SUV的標準，但這個結果跟我所期望的有一定的出入。

　　至于X3的承載能力，在后排座椅的后面可以放下480升的行李物品，如果把后排座椅折疊起來那行李艙的容積更高達1,560升，這跟Land Rover Freelander的差不多，但比CR-V/Escape/Liberty等型號的要小。實際上，BMW 自己的325xi Touring貨車的載物量跟X3也差不多（不過SUV可不是用來運貨的）。

　　個人認為，X3不及其他型號的BMW豪華和實用；價格也定得過高，要是比三系列車型便宜一點會比較合理；另外還有一些小問題，比如，用較大力氣關上車門時每扇門的聲音聽起來都不大一樣；最后，即使X3是一款SUV，它的檔桿的換檔行程也實在是太長了。

　　X3開起來并不容易，車身重，價格跟奔馳的ML 350差不多，比凌志的RX 330更具運動性，而前面所提到的一些缺陷或者正是要買X3的人所需要的：坐得更高，對路面的情況掌握得更全面，底盤離地間距高，通過能力強，適合作off-road越野運動等。

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