車不過“3”--試駕寶馬330 i & 320 d (圖)

　　當初測試華晨寶馬 3系列時，不禁感慨，這樣完美的汽車簡直看不到需要改進的余地。或許BMW在把它的3系列推上頂峰的同時，也給自己留下一道大大的難題——怎樣讓下一代3系列更好？答案終于到了揭曉的時刻，而從中你會認識到，什么叫藝無止境

　　常言道“沒有最好，只有更好”，在駕駛過新的BMW 3系列后，得到的結論是“即使最好，還會更好”！這輛車在幾乎每一個方面都改進了。新的鑰匙造型漂亮，顯得很高級，把它拿在手里，任何人都無法克制心中駕駛的沖動。遙控開啟中央鎖后，發現拉開車門的過程變得更容易了，因為現在四個車門都改為簡單的直拉式，而不像過去那樣需要把門拉手向上抬，再往外拉。

　　駕駛座的造型顯然比過去有更多按照人身體形狀塑造出的輪廓，更貼合人的身體，軟墊更厚實柔軟。330 i配6速步驟子自動變速箱(Stepstronic)是本次試駕的頂級車型，它的駕駛座不但帶通常的電動調節和位置記憶，還能四方向電動調節腰背部的支撐，電動調節靠背邊緣的側圍支撐，外加手動調節坐墊前緣的大腿支撐，你簡直想象不出還有哪種它適應不了的身材。

　　內飾的造型已經不會像7系或5系那樣叫人大吃一驚，一切都是那么合理，那么“正常”，使3系的老車主立即進入狀態。啟動的過程可能會略有困惑，首先要把遙控器插入槽口，這時它就像個接通電源的按鈕，然后再按啟動開關鈕。自動擋車要踩住剎車，手動擋車要踩住離合器，否則發動機不會啟動。其它的各項調節都跟原來一樣，合乎邏輯，方便易用。后視鏡變成流線型，觀察的面積似乎變小了，但視野幾乎未受任何影響。儀表板簡化到只有兩個圓表，指示的清晰度無出其右，握住柔軟豐滿的方向盤，你已經急不可待地要上路了。

　　新3的三維尺寸全都增大了，可無論是看起來還是開起來都覺得它好像變小了。它的車身整體是那么緊湊，駕駛艙是那么妥帖，就如同是駕駛者身體的延伸。駛出停車場是那么順利，幾乎意識不到剛剛走過的是蜿蜒狹窄的通道。第二代AFS主動轉向系統在低速下轉向比很小，原地打方向從最左到最右只需1.7圈。上了公路，速度越快，轉向幅度越大，使行駛狀態越穩定。

　　這些都是潛移默化的，完全不與人的操控習慣相悖，如非刻意體會，你幾乎不會發現它跟普通的轉向機有什么不同，只是泊車、移庫變得異常容易。在左右兩側路面摩擦系數不同時，例如一邊有冰，AFS會根據車身可能出現的偏轉角度自動調節轉向，幅度達5°，駕駛者不用調整方向盤，車也能保證直線行駛，這十分有利于濕滑路面的剎車穩定性。

　　新3的所有汽油發動機不論四缸還是六缸全部采用了閥門子和雙可變凸輪軸技術，行駛功率更充沛而且更省油。新一代直列六缸發動機是鋁鎂復合材料制成的，重量減輕了10公斤。330 i功率提升到258馬力，從2500轉到4000轉持續輸出300牛·米峰值扭矩。如此可觀的數據反應到駕駛性能上就是隨心所欲的動力輸出，在五擋上都可以很隨便地超車。駕駛過它之后，你對手動擋車型百公里加速6.3秒，自動擋6.6秒的廠方數據一點也不會感到驚訝。

　　無論是方向盤的力度，還是懸掛的堅實程度，330 i都給人地道3系列的感覺，令老車主高興的是，現在變得更舒服了。從方向盤和座椅上傳來的路感依然那么清楚，不過很精心地被“潤色”得更滑、更順。從西班牙瓦倫西亞到阿爾巴賽特之間峻美的復雜山道是330 i底盤技術的絕佳舞臺，在許多帶陡峭坡度的二擋彎道上，幾乎沒有側傾的過彎，幾乎無法察覺的DSC(動態穩定控制系統)介入，幾乎與大腦相通的轉向以及幾乎毫不遲疑的牽引力都能充分地表演。

　　在一段長達十幾公里筆直的雙向兩車道公路上，我達到了平生最快的速度。在下坡的幫助下，330 i擊破了時速表的刻度極限，指針停在了260公里/小時的左側一格——再也無法轉動的地方！只是在速度超過每小時230公里的時候，你才會覺得方向盤稍微有些松動，路面的起伏波動才會在人的潛意識里影響到直線行駛的循跡。要知道這只不過是一條路面并不十分平坦的普通郊區快速路，并非標準高速公路。而在極速下雙手緊握方向盤和兩眼緊盯前方則完全是由于路面很窄，景物距離很近給人心理上造成了一點壓力而已。

　　阿爾巴賽特有一條賽車跑道，寶馬的技術人員建議在體驗6速手動擋330 i的時候啟動DSC的“樂趣”模式——DTC(動態牽引力控制)。這很簡單，只需按一下中控臺上的DTC按鈕即可。離合器重，有很強的回彈力，這基本上讓人放棄了國產新3系會配備手動擋的念頭。但這是我用過的最好的離合器，嚙合點十分清晰，快速換擋很順手，只是千萬別塞車，跑道上當然不會塞車，所以很過癮。

　　330 i可以任由你放縱地劈彎，因為DTC模式可以放寬控制的尺度，在出現一定轉向過度后才柔和地介入。尾部向彎外的甩動僅僅達到幫助車身恰好遵循方向盤指定的轉彎軌跡，而后便好像有一只有力的大手把車身按緊在軌道上。你只是感覺速度慢了下來，但方向盤的操控絲毫未受干擾。在一個二擋發夾彎，出彎時故意憋住不加擋，發動機竟然放肆地把轉速表指針推到了7000轉，也沒有因后力不濟而顫抖，雖然這時它的吼聲已經變成嘶叫。

　　330 i的側傾幅度幾乎可以忽略不計，在入彎時你可以盡情地轉動方向盤。車身只是向下壓向路面，并沒有往彎外倒的感覺。在很強的側向加速度尚未結束時，已經在把油門踩到底大力加速沖出彎道了。兩股力量把身體緊緊壓在座椅的后角上。柔軟的真皮面料絕無滑動，靠背和坐墊的側圍把人牢靠地抱住。即便是在賽道上這樣肆無忌憚地激烈操控，人和座椅也好像長在一起那樣穩固，這是過去的3系列所達不到的境界。

　　如此穩定的過彎和極其出色的循跡性顯然得益于新設計的五連桿后懸掛。在普通道路上行駛，舒適性也明顯有所改善。不過本能告訴我如果在國內的公路上行駛，330 i仍然會讓人覺得比較硬，特別是今后所有的3系列車型都將標配RSC零壓續行系統。它包括了零壓續行輪胎、防脫落輪轂和胎壓預警系統。其中的零壓續行輪胎是加固了側壁的特種輪胎，即使完全泄氣，輪胎也不會癟下去，而是繼續保持形狀，能以80公里時速續行250公里。好處是無須備胎，減輕了負重，增大了實用空間，降低了油耗，但也讓人覺得輪胎偏硬，在粗糙路面上震動和噪音較大。

　　國外的用戶可以選擇320 d，這款配備渦輪增壓共軌柴油機的車型在懸掛調校上比330 i柔軟，舒適性更好。它的動力性很好，163馬力功率能以220公里時速很自信地跟住330 i，這時腳下的油門還有余量。而340牛·米的扭矩甚至超過330 i一大塊，山路駕駛十分輕盈。發動機在低轉速時比330 i暴躁，高轉速時反倒更安靜。它在高速下不像330 i那么穩，方向盤受路面影響比較多，也不配備主動轉向系統。但我個人更樂于擁有320 d，因為它更經濟，動力性一點不弱，而且調校更適合中國路況。可惜目前國內的燃油和法規條件還不足以支持華晨寶馬投產這款車。

　　新3系列的發動機清單很長，預計有6款汽油機和3款柴油機。首先公布的車型是320 i、325 i、330 i和320 d等4款，前兩款汽油機車型功率分別為150馬力和218馬力，最可能在下半年由華晨寶馬推出。估計在跟奧迪A4和奔馳C級三家競爭下，排氣量升級是不可避免的，因此330 i國產是可以看見的將來。 這些車型的價格也很不錯，320 i只賣27100歐元，合30萬元人民幣左右，330 i也不超過39萬元人民幣，雖然只是德國的售價，但也幾乎可以肯定國產新3不會比老3貴，這無疑是個好消息。