最純粹的寶馬！試駕新寶馬3系 E90

　　新車型的車身剛性照比上一代車型提高了25%。懸掛系統采用前雙球節彈簧減震支柱、后五連桿式設計，較硬的調教使得新3系擁有獨特的駕駛魅力。車輛性能測試選在上海F1賽道進行，顯然也說明了華晨寶馬對E90車型的信心。當然也只有在這樣的賽道上才讓人有信心高速切彎，甚至作出平時無法想象的極限動作。原車裝備的大陸防爆輪胎（RSC）也為車輛的高速行駛提供了足夠的抓地力。

　　在這樣的環境下駕駛車輛，除了用感性賦予車輛激情，還需要理性的判斷和控制，借此才能發揮車子的最大潛能。當車子以超過50公里/小時的速度通過發卡彎時，在強大的G值作用下，整個人被牢牢的按在座椅上，隨之而來的是輪胎側滑時所發出的聲響，略微修正方向，車子重新回到常態，繼續加速出彎，一個漂亮的過彎動作就此完成。如果過彎速度超過極限，DSC系統會馬上對車輛進行干預，降低發動機動力輸出，同時啟動制動系統降低車速。區別于上一代車型的DSC系統，E90 3series裝備的DSC系統引入了DTC子功能模塊。據廠方介紹，DTC模式啟動后，能夠延長DSC動態穩定控制系統對制動系統的干預響應極限，由主動式轉向系統提供的穩定性作用將使駕駛者始終保持對車輛的控制，即使在車輛自身的反作用更加強烈的情況下也是如此。

　　雖然電子設備的廣泛應用，提高了車輛的安全性及舒適性，但在某種程度上卻削弱了駕駛的樂趣。主動轉向系統能夠簡化車主的操作，而從上海F1賽道的實際表現來看，除卻強大動力所帶來的高速體驗，裝備主動轉向系統的330i所能帶來的駕駛樂趣卻不如320i的傳統轉向機構，高速入彎會造成轉向過度帶來的“推頭”。也許它需要習慣于傳統操作方式的車主去進一步適應，但它在舒適性和駕駛樂趣之間卻不失為一個折衷的平衡。畢竟選擇Bimmer的車主更多的是為了享受更高品質的生活，有時簡化便捷的操作左右了很多人的購車選擇。

　　路試過程中，新3系仍然保持了高度的可駕馭水準。高速狀態下的入彎、變線所產生的側傾幾乎可以忽略不計。強悍的制動性能和加速能力，很容易讓人在不知不覺間超過限速，但也給人以更大的信心。由于疏忽造成的迷路使得這次路試的距離多出規定線路幾十公里，也由此再次感受到了Bimmer所能帶來的駕駛樂趣。清晰的路感通過方向盤直接的反饋給駕駛者，對方向盤施加多大的力度，作用在車頭上就是多大的角度，而后輪也快速跟上，決不猶豫。在腎上腺素的催生下，325i的車速被拉升到230公里/小時，雖然仍有繼續拉高的潛力，但出于安全考慮卻不得不放棄這個念頭。套用“寶馬就是寶馬”的老話，出色的調校造就了新3系絕佳的操控性能。

　　BMW提供的配置清單是一張長長的表格，從動態巡航到主動轉向系統和隨動控制大燈，從I-Drive到藍牙電話預留設備，各種設備林林總總。當然這一切也是價格不菲，從36.5萬到55萬還是超出了一些媒體同行的預期。但別忘了“寶馬就是寶馬”，雖然它要在未來幾個月內迎接奧迪A4發出的英雄帖，但BMW卻對寶馬車主們的品牌種程度很有信心。

　　在眾人矚目的光線中穿行于世界，享受人生中每一次加速的快感，體會生命中每一個彎角的樂趣，感覺生活里每一次沖突的興奮，把握自己的每一分、每一秒，這就是Bimmer的精髓所在——BMW送給這個世界的最好禮物。