寶馬X5的小兄弟 BMW X3 3.0寶島試駕

　　BMW在推出了X5這輛成功的產(chǎn)品之後，以SAV的全新級(jí)距在市場(chǎng)上獲得空前的成功。為了更進(jìn)一步拓展市場(chǎng)占有率，BMW更在2003年的時(shí)候推出了X3，更小的車型、同屬SAV范疇的級(jí)距，上市之後也受到了許多消費(fèi)者的支持。再加上并沒(méi)有同等級(jí)的對(duì)手，因此X3順利繼X5之後，成為BMW旗下的主力產(chǎn)品之一。

　　為了延續(xù)產(chǎn)品魅力，BMW終於在2006年推出小改款的X3。在內(nèi)外小幅變動(dòng)之外，更換上了現(xiàn)在廣泛使用的直列六缸鎂鋁合金引擎，新的引擎擁有更大的輸出，讓X3在各方面表現(xiàn)更為杰出。如今，小改款的X3終於來(lái)到臺(tái)灣了，那迷人的身段，也在我的心里留下深刻的記憶。

全新改款的X3，終於在臺(tái)灣正式上市了，在外觀方面，做了小幅的變動(dòng)。

　　外觀小改

　　小改款的X3，外觀變動(dòng)并不大，維持了原本敏捷而且充滿動(dòng)感的整體長(zhǎng)相。不過(guò)在一些小地方的修飾，倒也能讓這輛車看起來(lái)更為精致，同時(shí)再進(jìn)一步強(qiáng)化原本就濃厚的運(yùn)動(dòng)感。像是車輛的前後保險(xiǎn)桿，以及車身周圍的側(cè)裙，都采用與車身同色的處理。雖然這樣子讓X3少了一點(diǎn)越野的粗獷味道，刮傷時(shí)也得花更多的錢(qián)烤漆。不過(guò)，卻也使得新車的氣質(zhì)有所提升，讓產(chǎn)品精致感加分。

小地方的改變，讓X3增添幾分更為精致的氣質(zhì)。

　　更加搶眼的加大腎型水箱護(hù)罩以及進(jìn)氣孔，讓車頭正面的氣勢(shì)變得更富侵略性。同時(shí)，在雙引導(dǎo)光環(huán)的氙氣頭燈與嵌入式霧燈襯托下，那on-road的性能味道，充分展現(xiàn)了出來(lái)。車尾在搭配水平排列LED燈組的L型尾燈之後，也加入了幾分年輕氣息。整體而言，X3強(qiáng)調(diào)在一般道路上的性能取向與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。因此，呈現(xiàn)在外觀上的，也是比較接近都會(huì)氣息的精致感與氣質(zhì)。雖然沒(méi)有一般越野車種不拘小節(jié)的粗獷豪邁，但是卻有著類似跑車一般的速度感。

 　　內(nèi)飾更加精致化

　　在內(nèi)飾上，X3的設(shè)計(jì)鋪陳，也清楚了表達(dá)這輛車所希望傳達(dá)給駕駛與乘客的運(yùn)動(dòng)跑格。同時(shí)也兼顧了日常使用的機(jī)能性，一些實(shí)用的巧思，讓乘客更能輕松享受旅程。延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)走向，黑色基調(diào)搭配霧面銀色飾板，呈現(xiàn)出帶有科技感的簡(jiǎn)潔有力。充滿運(yùn)動(dòng)感的風(fēng)格，中控臺(tái)各項(xiàng)控制開(kāi)關(guān)排列井然有序，在使用的就手度上表現(xiàn)還不錯(cuò)，德國(guó)人重實(shí)際這一面，在這方面就可以清楚看見(jiàn)。這次的小改款，方向盤(pán)更換上了新的三幅式方向盤(pán)，整合了音響控制與與定速巡航等按鍵，不但握感就手，同時(shí)也提供駕駛更多的便利性。

更加精致化的內(nèi)裝，提升了X3車內(nèi)的價(jià)值感以及舒適性。

　　   雖然比起老大哥X5，X3的車身小了一號(hào)，不過(guò)內(nèi)部空間對(duì)於一般日常使用來(lái)說(shuō)，也足夠滿足大多數(shù)人的需求了。由於車頂較高，前座頭部空間自然寬敞無(wú)虞，而後座也因?yàn)橹�坐點(diǎn)較高，所以擁有足夠的膝部空間，并不會(huì)感覺(jué)壓迫。此外，寬敞的後方行李空間，搭配可六四分離的後座座椅，提供最大1，560公升的行李箱容量。對(duì)於載運(yùn)一些較大型的物品，也綽綽有余了。

　　新引擎動(dòng)力加碼

　　這次試駕的3.0車款，引擎換上了新的鋁鎂合金直列六缸引擎，能輸出最大272匹馬力，以及31.5公斤米的最大動(dòng)力。在Valvetronic汽門(mén)揚(yáng)程可變系統(tǒng)與Bi-VANOS雙可變汽門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)等科技加持下，X3 3.0從0~100km/h的加速，只需要7.5秒。這具引擎優(yōu)異的表現(xiàn)不只在帳面數(shù)字上，實(shí)際駕駛的時(shí)候，也讓人大呼暢快。

新的3.0升引擎，最大馬力281匹，不管是直線加速，或者是出彎沖刺，都十分過(guò)癮。

　　這具引擎，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，就有足夠充沛的扭力，在市區(qū)走走停停之間，一點(diǎn)也不覺(jué)得1.8噸的車重，會(huì)帶給駕駛?cè)魏蔚呢?fù)擔(dān)。輕快、靈敏的油門(mén)反應(yīng)，讓X3開(kāi)起來(lái)不像是一輛頗有份量的休旅車，反倒有種接近掀背的靈活。在花蓮的海線省道上，刁鉆難搞的彎道并不多，絕大多數(shù)路段，都是上下起伏并且混合了小弧度的左右彎道而已。在這里，我放任X3的車速不斷攀升，看看這具引擎在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)到底如何。

多虧了這一具新引擎，讓X3開(kāi)起來(lái)格外過(guò)癮。

　　低速時(shí)的靈活，在車速不斷提升，引擎反應(yīng)逐漸變成了一種有韌性的性格。在時(shí)速超過(guò)100km/h之後，仍能保持一定的加速能力，深深踩下油門(mén)，耳朵聽(tīng)見(jiàn)直六引擎?zhèn)鱽?lái)的迷人怒吼，動(dòng)力也立刻涌現(xiàn)，時(shí)速指針也隨之不斷向上攀升。超過(guò)150km/h之後，才略顯疲態(tài)。然而，隨著油門(mén)繼續(xù)踩踏，3.0升直六引擎仍然不斷壓榨出動(dòng)力，讓X3持續(xù)向前奔馳。那種高轉(zhuǎn)速的引擎反應(yīng)，不是輕巧、不是暴力，就是一種飽滿而堅(jiān)韌的持續(xù)。

　　接近房車的操控快感

　　與自家老大哥X5同樣的造車?yán)砟钕拢琗3在一般道路的操駕表現(xiàn)，可圈可點(diǎn)，雖然車身重心較高，但是卻能擁有接近房車的暢快感受。這次安排的試駕行程，除了海線偏高速的路段之外，也有崎嶇狹窄的山路小徑。更有輕度越野體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，而X3也不負(fù)其SAV之名，在蜿蜒的東部道路，著實(shí)讓我們一行人好好享受了一趟精彩的旅程。

接近房車般的操控，在山路依然悠由自得。

　　1.8噸重的車身，多少還是會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)反應(yīng)造成負(fù)擔(dān)，雖然擁有不錯(cuò)的彎道極限，然而，在車速過(guò)快的時(shí)候，還是很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。不過(guò)拜先進(jìn)的電子技術(shù)之賜，在彎道中一旦因?yàn)檐囁龠^(guò)快，造成打滑并且出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)候DSC就會(huì)立刻介入，適時(shí)利用煞車與縮減動(dòng)力，把行進(jìn)軌道導(dǎo)正。就算關(guān)掉DSC系統(tǒng)，由於車身剛性良好，再加上方向盤(pán)與避震系統(tǒng)對(duì)於路況的回饋還算清楚，即使車速略微過(guò)快，還是可以利用油門(mén)與煞車控制，讓車輛維持在既定的路線上，不至於離譜偏滑。

重度越野難負(fù)重任，不過(guò)要應(yīng)付輕度越野的場(chǎng)合，X3也足夠了。

　　由於總代理還安排了一小段輕度越野路段，體驗(yàn)X3的xDrive 智慧型可變四輪傳動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能視實(shí)際行駛路況需要，利用DSC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，於百萬(wàn)之幾秒內(nèi)聰明地透過(guò)多片式離合器將引擎動(dòng)力輸出采無(wú)段方式分配於前後軸上。另標(biāo)準(zhǔn)配備HDC陡坡緩降系統(tǒng)，只需一按按鍵，就可適時(shí)線性將車速減至?xí)r速8公里。不過(guò)X3當(dāng)初設(shè)計(jì)的目的，本來(lái)就不是用於重度越野，在越野場(chǎng)地上，一般情況都能游刃有余，不過(guò)遇到高地落差比較極端，或者路面狀況太過(guò)惡劣時(shí)，還是會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)難以掌握。

　　新年式小改魅力加分

　　內(nèi)裝跟外觀的變動(dòng)，讓新年式的X3的魅力也跟著提升。不過(guò)最讓人心動(dòng)的進(jìn)化，應(yīng)該還是全新引擎的植入，不但動(dòng)力在數(shù)據(jù)上增加不少，反應(yīng)在實(shí)際的駕駛感受上，也能令人滿意。強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的BMW，推出改款X3新車，也的確沒(méi)有令人失望。