試駕寶馬135i Coupe

　　簡單講，2009款寶馬135i絕不僅止是優秀。它將小型雙門轎跑車的衡量標準提高到一個前所未有的全新卓越水準之上。它是自1971款寶馬2002tii以來，最具純粹寶馬特色的一款車型。

　　它亦非節省空間的掀背車。取而代之的是寶馬前置發動機和后輪驅動的經典結構，為高級小型車（包括大眾R32和沃爾沃C30在內）增強了駕駛性能。

寶馬135iCoupe外觀

　　如果想要那么做的話，當然可以親自去調查，但你也可以從我們這里獲取信息；只是沒有幾輛已完成的車型能和2009款寶馬135i一樣賣30,000美元。

寶馬135iCoupe尾部

　　數字說明一切

　　數字說明一切。2009款寶馬135i雙門轎跑車只用5.3秒就能達到100公里/小時（62英里/小時）的時速，24.6秒達到標準公里（快速成為大多歐洲運動汽車制造商的標準性能標準）。觀察這組速率，新的2008款寶馬M3只比同標志的車型分別快了0.5秒和1.3秒。更值得關注的是，這款135i雙門轎跑車會僅耗時5.9秒，用第四檔從50—75英里/小時開始飛速前進——這只比最新款的M型車慢0.1秒。

寶馬135iCoupe車頭

　　這些數據是很重要的，因為只有一小部分關于新款1系列雙門轎跑車的款式能暗示出如此的性能潛能。其緊湊的身形、強有力的特色折痕線以及緊繃的表面從某些角度來看是震驚的，當然不可能適合所有人的品味，但他們真的創造出了一款能夠表現其運動熱情并有著迷人肌肉感線條的雙座轎跑車。

　　恰當的車身尺寸

寶馬135iCoupe內飾

　　在尺寸上，新車型量得的長度是171.7英尺，寬度為76.1英寸，高56.0英寸，使它顯著地小于3系雙門轎跑車的體形。與3系雙門轎跑車相比，它在長度上更短8.7英寸，寬度上窄了2.0英寸，高度則增加了1.1英寸。

　　雙門轎跑車與三年前開始進入生產階段的1系掀背車共享了車頭款式，此外，這兩款都會在位于德國萊比錫的寶馬裝配廠內進行裝配。至于雙門轎跑車，其前保險杠會做少許的改變，以使附加的冷卻空氣進入引擎室。此外，雙門轎跑車還擁有無框車門。它的B柱的車尾也是獨特的，實行了傳統的三箱輪廓。

寶馬135iCoupe儀表盤

　　車內部對于任何一個開過1系掀背車的人而言都是相當熟悉的。寬大的傳動槽將第二排座限制在兩人，而且右座的腿部空間也很有限。行李箱的容積為13.0立方英尺，只比3系雙門轎跑車少2.1立方英尺。

　　前置發動機，后輪驅動

寶馬135iCoupe后排座椅

　　因為在節省空間方面的差強人意使前置發動機、后輪驅動的構造在這一尺寸類型中并不是特別受歡迎，但寶馬估計其構造會對那些在乎駕駛而不是載客的人們形成獨特的吸引力。

　　自從經歷1995至98年寶馬318Ti掀背車在美國市場的敗跡之后，寶馬公司的行銷人員就做出給予1系車高端動力系統的決定。自然進氣3.0升直列6發動機能產出228馬力。但這是135i系列的頂尖發動機，并且它的卓越雙渦輪3.0升直列6發動機也用在我們這次在新西蘭的新款寶馬的試駕上。憑借著5,800轉數/分速率下可用的306馬力，使鎂質六發動機擁有了預想中V8發動機一樣的動力，也給予了1系雙門轎跑車是一款真正肌肉車的證明。

寶馬135iCoupe行李箱

　　除非你觀察轉速表下面的油溫表，否則永遠也不會知道它潛藏在引擎置之下的、曾在較早前為寶馬高性能M型所保留的特質。用拇指將儀表板上的啟動按鈕向方向盤的右邊轉動，你會聽到由排氣管發出的美妙喉音共鳴。當發出節流信號時，你可以感覺到小雙門轎跑車興奮地震顫著，發動機和傳動系統也振奮起來。

　　毫不費力的加速性

寶馬135iCoupe外觀

　　一旦起步，135i呈現出毫不費力的加速性能；295磅-英尺的壓縮效果矩扭在僅僅1,300轉數/分下就能使這臺發動機在全程轉速范疇內無比地靈活。你可以脫離第一檔并直接切換至第六檔，動力傳動系統沒有任何顯著異議。

　　但這樣做會讓你自己無法了解這款車型最吸引人的特點，即它的強力中距加速。當你在檔位間的加快轉速時，沒有覺察得到的渦輪遲滯，只是會有驚人的向著后側車輪的線性流動。維持該狀態你能發現在7,000轉數/分之前猛沖狀態完全沒有減弱。達到該速率時，電子轉速限制器會輕柔地減緩打火。

運動中的寶馬135iCoupe

　　將它與卓越的直列穩定性和極佳的機械精確水準相結合，你不僅獲得了震撼的運動雙門轎跑車，還同時得到了加滿油（如果你能達到寶馬公司所說的這款車在歐洲高速公路模式下26哩/加侖的耗油率），可以跑360公里的、品質極高的長途旅行車。

　　轉向性能

寶馬135iCoupe外觀

　　135i雙門轎跑車承襲了和1系掀背車同樣的性能卓越的后輪驅動底盤，因此當挑戰柏油路路段發現其自夸的優秀車身控制時，并不會產生太多的意外。無論如何，很少有車型能像這款新寶馬一樣呈現如此令人悅偷的操控性能。

　　配重分布在其自發改變方向時清楚地扮演了一個角色，正如只做了少許改變的來自3系的鋁質平衡懸掛一樣。

寶馬135iCoupe外觀

　　135i的高級版擁有18英寸車輪的標準裝備和特色低壓安全輪胎：前輪為215/R4018，后輪為245/35R18。它在轉向時能維持極優異的狀態，當轉向半徑不斷減小時會最終走向轉向不足的趨勢，但在適當狀態下也有足夠的扭矩引發轉向過度。

寶馬135i Coupe發動機

　　由于成本限制已經取消了機械差速器，但135i得到了自動制動差速器。電子穩定性控制可以關閉，為那些尋求它的人通向轉向過度狀態。

　　由于雙門轎跑車的外殼具有更高的結構鋼性，使汽車擁有了比掀背車更為寬容的彈簧鋼性和避震能力，雖然它在行銷目的中被描述為M運動設計。結果是具有了更順從的駕駛。盡管堅硬的低壓安全輪胎側壁導致了在不太副平整的路面會發出在車頭尤為明顯的紊亂的噪音。

寶馬135iCoupe輪轂

　　這期間的制動是非常粗魯的。前部13.3英寸和后部12.8英寸的通風碟使其具有充沛的停止動力，即使是在高速下重復錘打也不會有所減弱。

　　寶馬重回2002的經典

　　聯想到寶馬的今天，它從1960年代至2002年的所有品質都使它著稱于世，其中包括它貧乏的款型、響應迅速的操控和聽話的發動機。當3系車隨著時間而不斷進化的同時，當它變得更大塊頭、更沉重、也更先進時，它又重新找回了很多2002款車型的很多傳統精華。

美景中的寶馬135iCoupe

　　2009款寶馬135i恰當地顯示出寶馬的意圖。你可以爭辯它的外觀并抱怨裝備，但正是在其他每個方面上，它都傳遞出獨特并且令人愉快的駕駛體驗，而這才是真正最重要的。

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